A、A、非行车时间，因车站范围内的施工、道岔养护需要车站监控信号系统时
B、B、中心设备维检修，无法正常监控，在维检修开始前
C、C、遇中心设备故障，无法实施控制中心自动控制模式时
D、D、以上三种情况
答案：D
解析：根据9号线列车ATS转换为站控模式的条件，需要满足三种情况：非行车时间，中心设备维检修，遇中心设备故障。选项D包含了所有三种情况，是正确答案。
A、A、非行车时间，因车站范围内的施工、道岔养护需要车站监控信号系统时
B、B、中心设备维检修，无法正常监控，在维检修开始前
C、C、遇中心设备故障，无法实施控制中心自动控制模式时
D、D、以上三种情况
答案：D
解析：根据9号线列车ATS转换为站控模式的条件，需要满足三种情况：非行车时间，中心设备维检修，遇中心设备故障。选项D包含了所有三种情况，是正确答案。
解析：车站设备区焊接施工属于C1类施工，符合规定。
A. A、车站启用临时代用券获得批准时，在发售时要确认临时代用券上加盖站印，填写发售日期与时间，存根留在车站保存
B. B、发售临时代用券时，须严格按票面编号发售，一经发现车票有错误，则整叠车票不能使用，交回客运值班员处理
C. C、在接到乘客持地铁或轻轨发售的临时代用券出站时，确认信息无误后要收回临时代用券，为其发放付费出站票
D. D、临时代用券营收要专门存放，不得混入半自动营收中
解析：选项A、B、C分别描述了临时代用券的发售、确认和收回等操作，符合规定。选项D强调了临时代用券的营收管理要求。正确答案为ABC。
A. A、SC
B. B、SCC
C. C、CCTV
D. D、PDP
解析：应急情况下，值班员应通过CCTV监视站内乘客动向，以便及时发现异常情况并采取相应措施。其他选项不是监控设备，不能提供实时监视。因此正确答案为C。
解析：题目描述了末班车到达前的安全管理措施，包括关闭自动售票机、关闭进站闸机或设置人员进行疏导。这是为了确保车站安全和秩序。答案正确。
A. A、双手虚握如握方向盘
B. B、左右转动
C. C、双手拇、食指搭成“公”字
D. D、模仿操纵方向盘动作
解析：A选项双手虚握如握方向盘，模仿握住方向盘的动作；B选项左右转动，表示汽车在行驶中左右转弯；D选项模仿操纵方向盘的动作，与汽车驾驶相关。
A. A、20mm
B. B、50mm
C. C、100mm
D. D、120mm
解析：在我国，站台边缘与车厢外侧之间的空隙一般以100mm为宜，这是为了确保乘客上下车时的安全。选项C为正确答案。
解析：根据安全规定，遇特殊情况需要带电进洞或下站台时，必须穿绝缘鞋以确保安全。
A. A、检票
B. B、售票
C. C、充值
D. D、退卡
解析：BOM是自助售票设备，可以进行检票、售票、充值、退卡等操作。
A. A、电梯轿厢所停的位置
B. B、是否有病人或其它危险因素
C. C、被困人数
D. D、被困人姓名
解析：在垂直电梯发生故障时，车站工作人员需要了解电梯轿厢所停的位置、是否有病人或其它危险因素以及被困人数等情况，以便有效地进行救援工作。
A. A、接报后继续手头工作，不紧不慢的去往事发现场
B. B、到达现场后简单问候，上报乘客伤情不清，后续到达人员未做好医疗救助准备或请求外部救援等
C. C、距离乘客较远的位置处理问题，站在旁边一言不发、态度平淡或语言生硬
D. D、对事件不经分析便轻率劝乘客看病等
解析：在客伤发生后，应该及时前往事发现场，做好医疗救助准备，不能拖延时间。同时要关心乘客伤情，不能冷漠对待。处理问题时要站在乘客身边，积极帮助解决。不能轻率劝乘客看病，需要经过分析。
