A、正确
B、错误
答案:A
解析:电火花和电弧不仅能引起可燃物燃烧,还能使金属融化、飞溅,具有很大的能量。 (答案:A) 解析:选项A是正确答案。电火花和电弧在高温下可以引发可燃物燃烧,这是由于它们产生的高温能够点燃可燃物质。此外,电火花和电弧也能够使金属加热到融化点并产生飞溅,这是因为它们释放的能量很大,足以使金属达到熔点并形成飞溅物。
A、正确
B、错误
答案:A
解析:电火花和电弧不仅能引起可燃物燃烧,还能使金属融化、飞溅,具有很大的能量。 (答案:A) 解析:选项A是正确答案。电火花和电弧在高温下可以引发可燃物燃烧,这是由于它们产生的高温能够点燃可燃物质。此外,电火花和电弧也能够使金属加热到融化点并产生飞溅,这是因为它们释放的能量很大,足以使金属达到熔点并形成飞溅物。
A. ②①③④
B. ①②③④
C. ④③②①
D. ①③②④
解析:根据题目中的描述,《申通地铁集团检修施工管理规定》将施工按照影响和重要程度分为四个等级,从高到低分别为一级重大施工、抢修施工、二级重大施工和日常检修施工。因此,答案选项A(②①③④)是正确的。
A. 一个黄色灯光
B. 一个绿色灯光
C. 一个红色灯光
D. 一个黄色闪光灯光
解析:遮断信号机的预告信号机显示( )——表示遮断信号机显示红色灯光;不点灯时,不起信号作用。 答案:A.一个黄色灯光 解析:预告信号机是用于提前向驾驶员显示即将到来的信号状态的信号机。在遮断信号机的情况下,预告信号机显示黄色灯光,表示遮断信号机将显示红色灯光,提醒驾驶员做好准备停车。
A. 50
B. 70
C. 100
D. 120
解析:列车退行前,运营调度员应将后续列车进行扣停, 在确认列车冲出站台长度不超过1节车厢且后方列车停车位置距站台末端距离大于()m,列车退行路径空闲,且道岔位置正确且锁闭后,方可在值班调度长审批授权后发布退行对位命令。不满足上述条件时,按跳停作业方式办理。 答案:C 根据题干中提到的条件,要求后方列车停车位置距离站台末端的距离大于一定数值,并且确认列车冲出站台长度不超过1节车厢。在选项中,距离要求最大的是C选项,即100m,这意味着后方列车需要停在离站台末端100m以上的位置。因此,选项C是最符合题干要求的答案。
A. 值班记录
B. 检查记录
C. 故障记录
D. 人员登记表
解析:题目解析 消防控制室值班人员在交接工作时需要认真填写值班记录,这是确保交接工作得以顺利进行的重要文件。其他选项如检查记录、故障记录和人员登记表也是控制室工作中需要填写的表格,但在交接工作中,最关键的是记录值班情况和工作交接的内容。
A. 正确
B. 错误
解析:的答案是B,错误。原因是,即使是临时加开或停运列车,仍然需要列车调度员发布调度命令。调度员负责协调和安排列车的运行,确保列车之间的安全和顺畅。
A. 行车凭证为绿色许可证
B. 行车凭证为路票
C. 行车凭证为出战信号机允许运行的信号
D. 不再发给司机行车凭证
解析: 题目要求在途中停车站,当列车需要越过出站信号机时,车站可以先开放出站信号机,然后通知列车停车。当车站再次发车时,应该采取什么措施。正确答案是选项D:不再发给司机行车凭证。这是因为当列车停车后,不再需要给司机发行车凭证,因为列车已经停在车站上,不需要再继续行驶。
A. A.1辆
B. B.2辆
C. C.3辆
D. D.4辆
解析:的答案是D. 4辆。这是因为装有易燃气体的车辆与牵引的电力机车之间需要最少隔离4辆车,这样可以确保在发生事故或火灾时,易燃气体车辆不会对电力机车造成危险。
A. 从邻站出发
B. 进入进站信号机
C. 临近第一接近
D. 进入预告信号机
解析:车机联控时,在问路行车的情况下,自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。[222011703] A. 从邻站出发 B. 进入进站信号机 C. 临近第一接近 D. 进入预告信号机 答案: C 解析: 在自动闭塞区段的车机联控中,值班员需要根据列车位置和信号机信息来判断何时主动呼叫司机。在问路行车的情况下,值班员主动呼叫司机的时机是当列车临近第一接近信号机时。这是因为临近第一接近信号机时,值班员需要与司机确认行车计划并指导列车进站。
A. 每月
B. 每季度
C. 每半年
D. 每年
解析:题目要求选择铁路局对供电设备进行检查的时间间隔。选项A每月、C每半年和D每年的时间间隔都比较短,不够频繁进行检查。选项B每季度表示每三个月进行一次检查,相对较为合理。因此,答案B是正确的选择。
A. A.10m
B. B.20m
C. C.30m
D. D.40m
解析:题目中给出了计算到发线容车数的公式,即有效长减去附加制动距离和机车长度后除以11或14.3m。根据选项,只有选项C是与11或14.3m相关的,其他选项与题目中的计算公式不符。因此,答案选择C。