A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 该题目描述了中间站利用列车停车时间进行装卸操作，然后装卸完毕后，该车辆会继续随原列车一起运行。题目要求判断是否只计算装卸操作的次数而不计算停留时间。答案选择A，即正确。原因是题目明确指出只计算作业次数，而不计算停留时间，这意味着即使列车在中间站停留时间较长，但只要装卸操作完成，就只计算一次作业次数。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 该题目描述了中间站利用列车停车时间进行装卸操作，然后装卸完毕后，该车辆会继续随原列车一起运行。题目要求判断是否只计算装卸操作的次数而不计算停留时间。答案选择A，即正确。原因是题目明确指出只计算作业次数，而不计算停留时间，这意味着即使列车在中间站停留时间较长，但只要装卸操作完成，就只计算一次作业次数。
A. 在不得已情况下,列车必须退行时,应派出胜任人员在前方领车防护,发现危及行车或人身安全时,应立即使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车
B. 列车退行速度没有限制
C. 列车退行速度,不得超过15km/h
D. 未得到后方站车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的外方
解析： 答案选项BD是关于列车退行的错误情况。根据题目描述，以下说法是错误的： B. 列车退行速度没有限制，实际上列车退行速度是有限制的。 D. 未得到后方站车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的外方。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。答案选择B.错误。号码制统计货车停留时间是一种统计方法，它可以用于统计所有货车的停留时间，而不仅限于当日到发车辆。因此，只统计当日到发车辆的停留时间的说法是错误的。
A. 单机
B. 调车机
C. 轻型轨道车
D. 无火机
解析：题目解析：这道题目考察的是列尾值班员在接到车站值班员的通知后需要出场摘取或送交设备，而通知的是哪种类型的车辆。根据题目描述，应选择能够与“列车及...开行或到达计划”对应的选项，即单机。因此选A“单机”为正确答案。
A. 40辆
B. 30辆
C. 20辆
D. 10辆
解析：军事人员与物资车混合编组(),可开行军用列车。[321020101] A. 40辆 B. 30辆 C. 20辆 D. 10辆 答案:C 这道题目要求选出能够满足军事人员与物资车混合编组的列车数量。根据选项，我们需要选择一个能够满足条件的选项。根据给定的选项，我们可以发现选项C (20辆) 是唯一符合要求的选项，因此答案是C。
解析：题目解析：发车进路指的是准备将一列列车送出车站的过程，其中调度员会发出调度命令作为行车凭证。如果发车进路未准备妥当，即存在一些不符合行车要求的情况，那么调度员不应该填写调度命令作为行车凭证。因此，答案为A，即正确。
解析：
A. 0.03
B. 0.05
C. 0.06
D. 0.07
解析：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 A.0.03 B.0.05 C.0.06 D.0.07 答案:C 答案解析：根据题目中的描述，当编入列车的关门车数不超过现车总辆数的一定比例时，可以不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，也不需要填发制动效能证明书。在选项中，只有C中的0.06是符合这个条件的比例值，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：使用路票为凭证,向封锁区间发出列车,属于一般B类事故。( ) 答案: B (错误) 解析: 根据题目描述，使用路票为凭证向封锁区间发出列车，并不属于一般B类事故。一般B类事故通常指的是列车追尾、轻度脱轨等情况。这道题的答案选B是因为使用路票为凭证向封锁区间发出列车不属于一般B类事故。
解析：
A. 行调
B. 车站
C. 值班主任
D. 段/场调度
解析：行调组织备用车上线时，第一时间通知（ ）。 A.行调 B.车站 C.值班主任 D.段/场调度 答案:D 答案选择D，即段/场调度。行调组织备用车上线时，需要通知相关的段/场调度人员。这是因为段/场调度人员负责车辆的调度和运行安排，他们需要知道备用车的上线情况以便进行合理的调度安排，保证列车的正常运行。
