A、正确
B、错误
答案：B
解析：该题目中给出了各区间追踪列车间隔时间的最大值和最小值，分别为10分钟和8分钟。根据最大值和最小值的范围，我们可以确定该区段的时间应该在8分钟和10分钟之间，而不是严格地确定为9分钟。因此，选项B（错误）是正确的答案。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：该题目中给出了各区间追踪列车间隔时间的最大值和最小值，分别为10分钟和8分钟。根据最大值和最小值的范围，我们可以确定该区段的时间应该在8分钟和10分钟之间，而不是严格地确定为9分钟。因此，选项B（错误）是正确的答案。
A. -6.5‰
B. -6.2‰
C. -6.1‰
D. -6.0‰
解析：某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400ｍ，半径为1000ｍ的曲线，其换算坡度应为( )。 A. -6.5‰ B. -6.2‰ C. -6.1‰ D. -6.0‰ 答案：C 解析：根据题目描述，在进站信号机外制动距离内，存在一条下坡道和一个曲线。换算坡度可以通过计算下坡道的坡度和曲线的半径来确定。根据选项中给出的答案，选项C的值-6.1‰ 正确地表示了该换算坡度。所以选项C是正确的答案。
A. 2
B. 12
C. 6
D. 20
解析：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）%的下坡道，而接车线路无揭开设备情况下，禁止办理相对方向的接车和同感方向的发车列车 A.2 B.12 C.6 D.20 答案:C 这道题考察的是在进站信号机外制动距离内的下坡道限制条件下的操作规定。根据题目描述，在进站信号机外制动距离内，如果进站方向的下坡道超过一定的坡度，那么就禁止办理相对方向的接车和同感方向的发车列车。题目要求找出这个限制的百分比。 根据题目给出的选项，最接近限制百分比的选项是C，即6%。因此，答案为C。
A. 连接
B. 平行
C. 脱离
D. 联动
解析：内锁闭道岔尖轨互相（）时，禁止使用 A.连接 B.平行 C.脱离 D.联动 答案:C 题目中描述了内锁闭道岔尖轨互相（）。根据题目的描述，当内锁闭道岔尖轨互相脱离时，禁止使用。 脱离是指分离、解开或拆卸等意思，表示两个物体之间的连接关系被解除。 因此，当内锁闭道岔尖轨互相脱离时，禁止使用。答案选项C. 脱离是正确的。
A. 基本记号
B. 辅助记号
C. 车型
D. 侧梁号码
解析：货车车种分类根据（）确定。 A.基本记号 B.辅助记号 C.车型 D.侧梁号码 答案:A 解析：这道题目要求我们确定货车车种分类的依据。根据选项，我们可以看到选项A中的"基本记号"是用来确定货车车种分类的。因此，答案选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 办理电话闭塞时，承认闭塞应发出电话记录号码。 答案：A 解析：根据题目的描述，当办理电话闭塞时，承认闭塞需要发出电话记录号码。这意味着在确认闭塞的过程中，必须提供一个电话记录号码以确认闭塞的有效性。因此，选项 A 正确。
A. A.运统1
B. B.运统2
C. C.运统3
D. D.运统4
解析：的答案是A，运统1。根据题目中提到的《铁路货车统计规则》的编号，我们需要确定列车编组顺序表所对应的编号。通过排除法，我们可以得出运统1是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目中提到了TDCS系统自动生成《行车日志》，然后问车站值班员是否需要向其他相关人员报点和出发点。根据常规的操作流程，车站值班员在使用TDCS系统自动生成《行车日志》的情况下，仍然需要向列车调度员和后方站报点，并且需要向前方站报本站列车的出发点。因此，答案为错误（B）。
A. 人身安全
B. 接发车安全
C. 调车安全
D. 行车安全
解析：的答案是AD，即人身安全和行车安全。根据题目中的《技规》规定，参加调车作业的人员应当认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全和行车安全。选项A表示人身安全，选项D表示行车安全，因此答案选择AD。
A. 指挥现场灭火组织灭火
B. 控制火势
C. 组织乘客从未受火灾影响方向疏散
D. 确认闸机处于释放状态
E. 按OCC指令操作IBP盘面或根据火情情况启动排烟设备。
解析：当车站站台公共区发生火灾且火势不可控时，值班站长需要立即采取一系列应急措施。根据题目描述，正确的操作应包括指挥现场灭火组织灭火（A选项）、控制火势（B选项）和组织乘客从未受火灾影响方向疏散（C选项）。这些措施的目的是保护乘客的安全，尽量控制火势，并确保乘客有序撤离。因此，答案为ABC选项。
解析：题目解析 根据题目描述，昼间时三道股道号码信号的表示方式是两臂向上直伸，夜间时表示方式是白色灯光上下摇动。根据描述，选项A正确，因为两臂向上直伸和白色灯光上下摇动是正确的信号表示方式。
