客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数.( )

**解析：** 该说法是**错误**的。 **理由如下：** 1. **概念混淆**：题目中描述的“一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数”，通常指的是铁路区段或车站的**列车通过能力**（或接发车能力），侧重于**列车**的数量。 2. **客运站通过能力的定义**：客运站通过能力是指在采用一定技术设备和作业组织方法的条件下，客运站一昼夜内能够办理的**旅客人数**（包括发送、中转和到达旅客）或**旅客列车对数**。 * 更准确地说，客运站的通过能力通常受限于候车室容量、检票口速度、站台数量等因素，其核心指标往往体现为**旅客吞吐量**或**最大可容纳的旅客列车对数**，但不仅仅是简单的“通过或始发各方向的旅客列车数”，还需要考虑列车的停站时间、作业间隔以及旅客乘降作业对能力的占用。 * 在铁路运输组织学中，**车站通过能力**一般指车站在现有设备条件下，一昼夜内能够接发各方向的货物列车或旅客列车数。但对于**客运站**而言，其能力限制瓶颈往往在于旅客服务设施（如候车、行包、安检等），因此单纯用“通过或始发的列车数”来定义不够全面和准确，且容易与区间通过能力混淆。 * 最关键的错误点在于：客运站的主要功能是服务旅客，其通过能力通常以**旅客人数**或**旅客列车对数**结合**旅客作业能力**来综合衡量，而题干表述过于简化，且未区分“通过”（不停车）与“始发/终到”（停车作业）对客运站能力占用的巨大差异。客运站主要办理始发、终到和中转旅客列车，极少有纯粹“通过”而不进行任何作业的旅客列车（即使通过，也需占用到发线或正线，影响其他作业）。因此，简单定义为“通过或始发各方向的旅客列车数”是不准确的。 **总结：** 客运站的通过能力不仅与列车数量有关，更与旅客作业量、车站设施规模密切相关。题干将复杂的客运站综合能力简单等同于列车计数，且未体现客运站以旅客服务为核心的特点，故判断为错误。