进站信号机内方第一轨道区段故障开放引导信号接车,列车头部进入进站信号机内方后,引导信号不能自动熄灭,一直保持.( )

**解析：** 该说法是**错误**的。 **理由如下：** 1. **引导信号的关闭机制**： 在铁路信号系统中，当办理引导接车时，如果进站信号机内方第一轨道区段发生故障（即轨道电路红光带），导致无法正常检查进路空闲，此时开放的是“引导信号”。 2. **人工确认与持续按压/操作**： 对于因轨道电路故障而开放的引导信号，通常要求车站值班员在确认列车头部进入进站信号机内方后，或者在列车完全进入股道并停稳后，根据具体的联锁设备类型（如6502电气集中或计算机联锁），进行相应的人工操作来关闭引导信号。 3. **关键点辨析**： * 如果是**正常情况**下的接车信号，列车驶入后信号会自动关闭。 * 但在**引导接车**且**第一轨道区段故障**的特殊情况下，由于轨道电路无法正确反映列车占用状态（一直显示红光带/故障状态），联锁系统可能无法自动判断列车已完整进入并据此自动关闭信号。因此，往往需要值班员在确认列车到达指定位置或整列进入后，**人工取消**或**关闭**引导信号，而不是让它“一直保持”直到自然熄灭或依赖自动逻辑。 * 更准确地说，引导信号在列车头部越过信号机后，并不会像正常信号那样立即自动熄灭，但也不是“一直保持”不管。在实际操作中，一旦确认列车进入，值班员应及时人工关闭引导信号，以解锁进路或进行后续作业。题目中描述“不能自动熄灭，一直保持”暗示了无需人工干预且状态永久持续，这不符合安全操作规程和设备实际逻辑（通常需要人工介入关闭）。 **总结：** 在进站信号机内方第一轨道区段故障的情况下开放引导信号，列车进入后，引导信号不会自动熄灭，需要车站值班员**人工关闭**。题目表述为“一直保持”忽略了必要的人工关闭操作，易误导认为无需处理，故判定为错误。