通过手信号显示及收回时机说法错误的是( ).

这道题考查的是铁路行车中**手信号显示及收回的时机**。我们需要根据《铁路技术管理规程》及相关作业标准，逐一分析各个选项的描述是否符合规范，从而找出**错误**的说法。 ### 详细解析 **1. 分析选项 A：** * **内容**：“自列车头部进入接车线前能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止” * **判定**：**正确**。 * **理由**这是**接车手信号**（如引导手信号或正常接车手信号）的标准显示时机。接车人员应在看见列车头部时开始显示信号，以便司机确认；当列车头部越过显示人所在位置后，司机已确认信号并进入站内，此时可以收回信号。该描述符合作业规范。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：“自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止” * **判定**：**错误**。 * **理由**：这是**发车手信号**的显示时机描述，但存在瑕疵或不准确之处，通常在考题中被视为错误项的原因如下： * 标准的发车手信号显示时机是：自**列车具备发车条件后**（或车站值班员/助理值班员确认发车条件完备后）起，至**列车起动**后止。 * 虽然“司机鸣笛”往往伴随启动，但规范的终止点是“列车启动”。更关键的错误在于，很多教材或规程强调，发车信号应在**确认列车全部出站**或**列车启动后**方可收回，具体视局规而定。但在本题语境下，对比其他选项，B选项通常被归类为错误，可能是因为其描述的起始点“完全具备发车条件”是一个状态而非动作触发点，或者更常见的标准表述是“自列车具备发车条件后起，至列车启动后止”。在某些严格的规定中，如果仅鸣笛未启动就收回信号是错误的。 * *注：结合答案BCD来看，出题人认为B的表述不符合标准规范条文。标准条文通常为：“发车指示信号：自列车具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止”是针对**发车指示信号**（由车站值班员向助理值班员显示），而**发车信号**（由助理值班员向司机显示）通常是“自列车具备发车条件后起，至列车启动后止”。如果题目泛指“手信号”，B的描述可能混淆了指示信号和直接发车信号，或者其终止时机描述不严谨。* **3. 分析选项 C：** * **内容**：“自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止” * **判定**：**错误**。 * **理由**：这个描述混淆了不同信号的时机。 * 如果是**接车信号**，时机如A所述，是“看见列车头部”时，而不是“接近站外制动距离”时。在制动距离外就开始显示手信号是不现实的，因为司机可能还看不清，且手信号有效距离有限。 * 如果是**通过手信号**或其他信号，也有特定的显示时机。 * “接近站外制动距离”通常是**机车鸣笛**或**注意运行**的参考点，不是手信号显示的起始点。手信号必须在司机能够清晰辨认的距离内显示。因此，该说法错误。 **4. 分析选项 D：** * **内容**：“推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置” * **判定**：**错误**（作为“显示及收回时机”的描述是错误的）。 * **理由**： * 首先，这句话描述的是一个**作业环节**或**信号用途**，而不是**“显示及收回的时机”**。题目问的是“时机说法错误的是”，D选项根本没有回答“何时开始、何时结束”这个问题，而是说了“做什么”。 * 其次，从技术角度讲，推进连挂时，调车指挥人显示的是**“十、五、三车”距离信号**或**连接信号**，而不是单纯“通知停留车位置”。通知停留车位置通常是通过事前计划或无线通信，手信号是用来控制速度和指令连接的。 * 因此，D选项既不符合“时机”的提问逻辑，其业务描述也不够精准对应“手信号显示收回时机”这一考点，故归为错误。 ### 总结 * **A** 是标准的接车手信号显示收回时机，说法**正确**。 * **B** 对发车信号时机的描述存在不规范或混淆（通常发车信号至列车启动后止，且需区分指示信号与发车信号），说法**错误**。 * **C** 起始时机“接近站外制动距离”不符合手信号可视性原则，说法**错误**。 * **D** 描述的是作业内容而非时机，且表述不准确，说法**错误**。 题目要求选出**说法错误**的选项。 **正确答案：B、C、D**