下列( )情况,应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车.

**解析：** 引导总锁闭（也称为“全咽喉锁闭”或“引导总锁”）是铁路信号系统中一种特殊的接车方式。当正常进路无法建立，且普通的引导进路锁闭方式也无法使用时，需采用引导总锁闭方式。其核心特点是：**不检查进路上的道岔位置和轨道区段空闲状态（除敌对进路外），而是将本咽喉区的所有道岔实行总锁闭，防止其他作业干扰，然后开放引导信号接车。** 以下是对各选项的具体分析： * **A. 道岔失去定反位表示** * **分析**：当道岔失去表示时，联锁系统无法确认道岔的实际位置，因此无法通过正常的进路选排或普通的引导进路方式（通常要求道岔有表示且位置正确）来锁闭进路。此时，必须人工确认道岔位置正确并加锁后，使用引导总锁闭方式，将整个咽喉区的道岔锁住，确保接车安全。 * **结论**：符合。 * **B. 道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换** * **分析**：如果道岔区段轨道电路故障（如红光带），联锁系统会判定该区段占用，无法建立正常进路。若此时道岔也因故障无法电动转换，需要人工现场手摇道岔至正确位置并加锁。由于轨道电路故障导致系统无法通过区段检查来锁闭进路，普通的引导进路锁闭可能无法生效或不符合安全逻辑（视具体联锁制式而定，但在经典理论中，涉及人工转换且区段故障时，为确保绝对安全，常采用引导总锁闭）。更准确地说，当进路中的道岔区段轨道电路故障，导致无法通过进路式引导锁闭时，应采用引导总锁闭。 * **结论**：符合。 * **C. 单方向运行的正线或到发线反向接车** * **分析**：在单方向运行的线路上进行反向接车，属于非正常行车组织。由于该方向通常没有设置完整的联锁进路条件（如缺乏对应的信号机显示逻辑或进路检查条件），或者为了简化操作并确保安全，防止正向列车误入，往往采用引导总锁闭方式，锁闭整个咽喉，只允许指定的引导信号开放。 * **结论**：符合。 * **D. 向联锁范围以外的线路上接车时（如向非到发线接车）** * **分析**：向联锁范围以外的线路（如货物线、专用线、非到发线等）接车时，这些线路通常不在车站联锁系统的监控范围内，或者没有完整的轨道电路和道岔表示纳入联锁。因此，无法建立标准的联锁进路。此时，必须采用引导总锁闭方式，锁闭站内相关咽喉区的道岔，人工确认外部线路安全后，开放引导信号接车。 * **结论**：符合。 **总结：** 引导总锁闭主要用于**进路无法按正常方式建立、道岔无表示、轨道电路故障导致进路无法锁闭、或向非联锁区域接车**等非正常情况。其目的是在无法通过技术手段逐段检查进路安全时，通过物理或逻辑上锁闭整个咽喉区的道岔，依靠人工确认和制度保障来接车。 因此，选项 A、B、C、D 所述情况均应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车。 **正确答案：ABCD**