下列( )情况,应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车.

**解析：** 引导进路锁闭（通常对应开放引导信号）是在正常接车条件无法满足，但为了维持行车效率，在确保安全的前提下采取的一种特殊接车方式。根据《铁路技术管理规程》及车站联锁相关作业标准以下情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车： 1. **选项 A 正确**：**进站信号机或接车进路信号机故障不能开放，但红灯正常**。 * 当信号机主体故障（如绿灯、黄灯灯泡断丝或电路故障）导致无法显示允许运行的信号，但红灯（禁止信号）显示正常，且进路空闲、道岔位置正确时，可以通过按下引导按钮，开放引导信号（通常为红白灯或月白灯），实行引导接车。此时采用引导进路锁闭，将进路上的道岔和敌对进路锁闭。 2. **选项 B 正确**：**接车进路道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔无需人工转换**。 * 当轨道电路发生故障（出现红光带），但道岔实际位置正确且无需人工摇动（即道岔未被挤坏或卡在错误位置，可以通过电气操纵确认或现场确认定位/反位正确），此时可以采用引导进路锁闭。操作人员需确认进路空闲后，办理引导进路锁闭，开放引导信号。注意：如果道岔也需要人工转换，则通常涉及更复杂的“总锁闭”或特定操作流程，但在许多现代联锁系统中，只要进路准备好（无论是否人工转换，只要确认位置正确并单独锁闭道岔），均可尝试引导进路锁闭方式（具体视联锁类型而定，但在考试语境下，轨道电路故障是典型的引导接车场景）。*注：严格来说，若道岔需人工转换，往往配合“引导总锁闭”，但本题选项强调“无需人工转换”，这完全符合引导进路锁闭的典型应用场景——即仅轨道电路故障，道岔电气控制正常或位置已对。* 3. **选项 C 正确**：**与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，致使经由另一区段接车信号无法开放时**。 * 超限绝缘是指绝缘节设置在警冲标内方，导致相邻两股道的检查范围重叠。如果邻接区段因故障显示占用（红光带），可能会错误地检查到本进路，导致正常信号无法开放。在确认故障区段实际空闲且不影响本进路安全的情况下，可以采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车。 4. **选项 D 正确**：**进站信号机外制动距离内为超6‰的下坡道，而接车线末端道岔区段因故障占用**。 * 这是一个较为特殊的场景。通常情况下，接车线末端道岔区段故障占用会禁止接车。但是，如果进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道，列车进站停车困难，容易发生冒进事故。在某些特定规定或老式规章解读中，若必须接车且具备特定安全措施（如使用引导信号并严格控制速度，或者该故障占用经确认不影响接车线有效长内的安全），可采用引导方式。*更准确的解释是*：此选项描述的情况在实际操作中极具争议，通常接车线末端故障是严禁接车的。但在部分题库的逻辑中，可能指的是**进站信号机内方第一轨道区段**故障，或者是指**非接车线末端**的关键区段。然而，结合标准答案ABCD来看，该题意在考察所有“非正常情况下的引导接车”可能性。在某些联锁条件下，即使末端区段故障，若通过引导进路锁闭能确保其他部分安全，且采取了额外防护措施（如派人现场确认），也可能被列为一种极端情况下的引导接车应用。**但在常规考试中，最核心的判断依据是：凡是不能开放正常信号，但进路可以准备并锁闭（无论是电气锁闭还是人工确认后的锁闭），且红灯正常的，均属于引导接车的范畴。** 选项D虽然条件苛刻，但在特定题库逻辑中被归为此类。 **总结：** 引导进路锁闭适用于进站信号机故障、轨道电路故障（道岔位置正确）、超限绝缘干扰等导致正常信号无法开放，但进路可以被锁定且红灯正常的情况。因此，A、B、C、D 均为应采取引导进路锁闭方式开放引导信号接车的情况。 **正确答案：ABCD**