( )设在路堤下方的填土中,是用以通过水流的一种建筑物。

解析：的答案是A，即车站调度员。 解析：技术站值班员应该在每次列车到发后，将到发时分、占用股道以及机车型号通知车站调度员。这是因为车站调度员负责协调车站内部的列车运行和作业安排，而值班员需要向调度员报告到发时分、占用股道和机车型号等信息，以便调度员进行相应的调度和安排。因此，车站调度员是负责接收这些通知的人员。

解析：题目解析：这道题考察的是集中操纵道岔的责任归属。根据题目描述，集中操纵道岔应该由信号长（员）负责管理。因此，选项A表示正确，选项B表示错误。答案是B，即错误。

解析：题目解析 选项A表示新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工，选项B表示涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工，选项C表示涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工，选项D表示涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工，选项E表示涉及110KV及以上主变电站停役超过12h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，属于二级重大施工的项目应包括选项A、B、C和D，即新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工、涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工、涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工以及涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工。因此，答案选项为ABCD。

解析：禁止停留机车车辆的线路有（）。 A.A.安全线、避难线 B.B.正线 C.C.到发线 D.D.岔线 答案：A 解析：机车车辆通常不被允许停留在运行线路上，因为它们会占用线路并可能对列车运行造成危险。安全线和避难线都是为了确保车站安全而设置的区域，所以机车车辆是禁止停留的。

解析：正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意，检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。 答案解析：根据题目描述，当正在检修中的设备需要使用时，需要经过相关人员的同意。而这些相关人员就是进行设备检修的人员，即检修人员。因此，选项C“检修人员”是正确答案。选项A“列车调度员”是列车调度的责任范围，与设备检修无关。选项B“车站值班员”是车站管理的责任范围，也与设备检修无关。选项D“工电人员”一般负责电气设备的安装和维护，与设备检修的操作过程无直接联系。

解析：题目提到在正线轨行区、车场生产区、车站以及保护区域内进行的各类设施设备巡视/保养、维护/检修、新建/改建/扩建、故障处置、专项整治、演练、新系统调试/测试/接入等检修施工作业行为均纳入检修施工组织管理，并按影响程度分为抢修施工、重大施工、日常检修施工。根据这个要求，答案为A，即正确。

解析：题目解析：答案为A。题目要求在跟踪出站调车时，最远不得越出站界500m。选项B、C、D都是不同的距离值，而根据题目要求，最远距离为500m，因此答案为A。

解析：题目中给出了列车主管压力为500 kPa的重载货车，轴重为25 t。题目要求求解每辆换算闸瓦压力。根据列车主管压力和轴重的关系，可以使用下面的公式来计算换算闸瓦压力： 换算闸瓦压力 = 列车主管压力 × 轴重 将给定的数值代入公式中，得到： 换算闸瓦压力 = 500 kPa × 25 t = 12500 kN 因此，每辆换算闸瓦压力为12500 kN，对应选项A。

解析：题目中提到军用列车机后3辆和尾部辆中不得编挂关门车。根据题目中的描述，我们需要选择在这些车辆中不得编挂关门车的数量。选择C选项3，是因为题目明确指出不得编挂关门车的数量是3辆。

解析：题目要求在车站和货运人员完成线路检查后才能组织接发车。答案选择A，即正确，因为根据题目的描述，车站值班员得到了车站和货运人员线路检查完毕的报告后才能组织接发车。