司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证以及占用区间书面行车凭证有（）情况之一时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即停止向该区间放行列车。

解析：题目解析 这道题是关于列尾装置尾部主机的安装与摘解的责任人员。根据常规运营中的任务分配，尾部主机的安装与摘解通常是由车务人员负责。车务人员负责列车的运行和车辆的操作，包括安装和摘除列车的尾部主机。

解析：火灾报警控制器按应用方式不同可分为()火灾报警控制器。 A.　独立型 B.　区域型 C.　集中型 D.　集中区域兼容型 E.　以上都不对 答案:ABCD 答案解析：火灾报警控制器按应用方式的不同可以分为独立型、区域型、集中型和集中区域兼容型。这些类型描述了火灾报警控制器在不同场景下的应用方式。因此，选项A、B、C和D都是正确的答案。

解析：非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。 A.正确 B.错误 答案: A 题目解析：这道题的正确答案是A，即正确。根据题目描述，非集中联锁车站的进站信号机和线路通过信号机应在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。这是为了确保列车进入适当的轨道区段后，信号机可以自动关闭，以指示其他列车或操作员轨道已被占用或不可用。这有助于确保列车运行的安全和顺畅。

解析：题目解析 题目要求选择集中联锁应该采用人工解锁的情况。集中联锁是一种列车运行控制系统，通过自动化设备实现对信号、道岔等的控制。根据选项分析： A选项是引导接车后遗留白光带，指的是引导列车进站后，信号机上可能留有白光带的情况，需要人工解锁； B选项是轨道电路故障引导接车后遗留白光带，即在引导列车进站后，信号机上可能留有白光带的情况，需要人工解锁； C选项是轨道电路故障发车后，当轨道电路出现故障时发车，需要人工解锁； D选项是接近区段有车占用解锁进路时，当接近区段有其他列车占用时需要解锁进路，需要人工操作； E选项是进路的接近区段确实无车占用，当进路的接近区段没有其他列车占用时，可以通过自动解锁。 综上所述，答案选项ABD是集中联锁应该采用人工解锁的情况。

解析：题目解析 列车服务延误 （ ）分钟：车站值班员将晚点信息告知车站其它岗位人员，及时确认PIS是否发布晚点信息。 选项C. 10～20分钟 根据题目描述，当列车服务延误时间在10到20分钟之间时，车站值班员将晚点信息告知车站其他岗位人员，并确认PIS是否发布了晚点信息。因此，选项C. 10～20分钟是正确答案。

解析：干线封锁正线6小时及以上属于I级施工。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：题目中提到干线封锁正线6小时及以上属于I级施工。根据这个描述可以得出结论，答案为A，正确。

解析：在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在( )相对线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心分别设置防护。 答案: A. 菱形中轴 解析: 菱形中轴是道岔的一种布置形式，其中一端的中心线与相对线路中心线重合。在这种情况下，在道岔处施工时，一端的防护应设置在菱形中轴上，以确保工作区域的安全。

解析：题目解析 手推调车时，需要取得调车领导人的同意，并且要保证制动机能良好，并有胜任的人员负责制动。题目中提到了手推调车，即人力推动车厢，因此应选择人力制动机作为答案。选项C中的人力制动机符合题目要求，所以答案为C。

解析：车站接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段通知不到时，应使列车停车整理（答案C）。自动闭塞是一种列车运行控制系统，通过信号设备自动监控轨道上的列车位置，当发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，接发列车人员应该通知运转车长进行整理工作。如果在自动闭塞区段无法进行通知，那么应该使列车停车进行整理操作。

解析：题目解析：在半自动闭塞区段中，如果出站信号机故障或者灯光熄灭，会导致信号机无法正常显示信号，此时也需要停止基本闭塞法。因此选项 B. 错误是正确答案。