列车在区间被追停车后,如遇自动制动机故障,旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车旅客乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动.

这道题的答案是**错误**。 **解析：** 根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则的规定，当列车在区间被迫停车后，如果遇到自动制动机故障，旅客列车司机应通知**车辆乘务员**（无车辆乘务员时为列车长）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。 原题中的错误点在于通知的对象表述不准确或不符合现行标准流程： 1. **现行体制变化**：目前大多数旅客列车已取消“运转车长”这一岗位，其职能主要由车辆乘务员和列车长承担。 2. **具体职责分工**：在自动制动机故障需要拧紧人力制动机时，主要依靠的是**车辆乘务员**的技术指导和**列车乘务人员**（客运乘务组）的执行。虽然旧规中可能提及运转车长，但在现代铁路规章语境下，更准确的表述通常是通知**车辆乘务员**（负责技术确认和指导）和**列车长**（负责组织客运人员）。 3. **关键错误点**：更核心的错误可能在于对“通知对象”的层级或具体执行人的描述与最新规章不符。在许多新版题库中，强调的是司机应通知**车辆乘务员**，由车辆乘务员组织或指导拧紧人力制动机，或者通知**列车长**组织客运人员。原题括号内的补充说明“(无运转车长为车辆乘务员)”暗示了运转车长是第一责任人，这与当前多数旅客列车无运转车长的实际情况及新规要求（强调车辆乘务员的技术职责）存在偏差。 **正确做法通常为：** 列车在区间被迫停车后，如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知**车辆乘务员**（或按规定通知列车长），由车辆乘务员指导或组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。 *(注：不同铁路局或不同版本的《技规》细则可能在具体措辞上略有差异，但核心原则是确保有人负责技术指导（车辆口）和人员组织（客运口），且“运转车长”已不再是普遍存在的第一通知对象。)*