特快行邮列车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为()。[332010301]

解析：要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道是指单向( )。 答案: B. 实际坡道 解析: 停留车辆采取防溜措施的坡道是指为了防止车辆滑动而采取的安全措施。手推调车的限制坡道是指在手动推动车辆时受到限制的坡道。这些坡道的限制是基于实际情况而设定的，因此选项B. 实际坡道是正确的答案。

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解析：重要情况报送要坚持迅速、准确、客观的原则。选择答案ABC的原因是，迅速意味着及时报送信息，确保信息传递的迅速性；准确意味着报送的信息应该准确无误，不引入错误或误导；客观意味着报送信息应该客观中立，不受主观因素的影响，尽可能客观地反映实际情况。

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解析：题目解析 根据题干描述，列车发生冲突，但未造成较大以上的事故。根据铁路事故分类标准，一般来说，铁路事故可以分为险性事故、一般A类事故、一般B类事故和一般D类事故。险性事故是最严重的事故类型，一般D类事故是最轻微的事故类型。由于题干中明确指出未构成较大以上事故，因此排除了险性事故和一般D类事故。根据题干所述，该事故被归类为一般A类事故。因此，答案为B选项。

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解析：快速行邮列车是指专门用于邮件运输的列车，其运行速度相对较快，通常比快速旅客列车更高。根据《铁路技术管理规程》的列车运行等级顺序，快速行邮列车应该属于较高等级的列车。最高的等级为五等，因此答案选项A是正确的。

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解析：的答案是A：自行启动列车。 解析：根据题意，列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车后应该自行启动列车。选项A与此相符，表示司机自己启动列车。

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解析：题目解析： 题目中提到了TDCS系统自动生成《行车日志》，然后问车站值班员是否需要向其他相关人员报点和出发点。根据常规的操作流程，车站值班员在使用TDCS系统自动生成《行车日志》的情况下，仍然需要向列车调度员和后方站报点，并且需要向前方站报本站列车的出发点。因此，答案为错误（B）。

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解析：题目要求计算以非号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间。已知到达有调中转车1000辆，发出有调中转车500辆，总停留时间为3750车小时。我们可以利用平均停留时间的公式：平均停留时间 = 总停留时间 / 有调中转车数量。将已知数据代入公式，平均停留时间 = 3750车小时 / 1000辆 = 3.75小时/辆。由于题目要求以非号码制统计，所以最终答案应该保留整数部分，即5小时/辆。因此，答案选项A. 5.0h 是正确的。

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解析：题目解析：在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由车站值班站长确定。答案选择D。这是因为车站值班站长是车站的管理者，负责协调和决策与到发线运用计划相关的事务。在确定和变更计划时，他们有权利和责任做出最终的决策。

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解析：在尽头线终端，应设有车钩缓冲装置。 ( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：尽头线终端是指铁路线路的终点部分，与尽头站台不同。在尽头线终端并不需要设有车钩缓冲装置，因为这里一般不会有列车停靠，而只是用于调车、停放或其他临时用途。所以，答案为错误（B）。

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解析：题目解析 防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与出站信号机相同，引导灯光应予封闭。 答案: B 解析：这道题目同样描述了防护分歧道岔线路通过信号机的情况。但是正确答案是B，即应与出站信号机相同，并且引导灯光应予封闭。这是因为出站信号机和进站信号机在功能和显示上可能有一些不同，所以防护分歧道岔通过信号机的机构外形和显示方式应与出站信号机相同。

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