A、 40kPa
B、 50kPa
C、 60kPa
D、 80kPa
答案：A
解析：的答案是A. 40kPa。 题目中提到行包列车每辆人力制动机的换算闸瓦压力。根据题目的描述，行包列车的18t轴重需要使用人力制动机，并且换算闸瓦压力为40kPa。
A、 40kPa
B、 50kPa
C、 60kPa
D、 80kPa
答案：A
解析：的答案是A. 40kPa。 题目中提到行包列车每辆人力制动机的换算闸瓦压力。根据题目的描述，行包列车的18t轴重需要使用人力制动机，并且换算闸瓦压力为40kPa。
A. 移动停车防护牌(灯)
B. 手信号旗(灯)
C. 响墩
D. 信号机
解析：在站内线路施工中，按规定距离应设置移动停车防护牌（灯）进行防护。选项A中的移动停车防护牌（灯）是一种常见的防护措施，它可以通过灯光信号提醒列车运行人员注意施工区域，避免发生事故。
A. 旅客
B. 快速行邮
C. 货物
D. 特快
解析：计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不应包括货物列车的机车。答案选项C是正确的。在这个情景下，货物列车是指专门运送货物的列车，而机车是指驱动列车运行的动力车辆。在计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，只需要考虑载运的货物的重量，而不需要包括机车的重量。因此，选项C是正确答案。
A. A.钩体
B. B.车钩
C. C.钩投配件
D. D.缓冲装置
解析：题目解析：钩头、钩身和钩尾三部分组成了（）。答案选择A. 钩体。钩头、钩身和钩尾是构成钩体的三个部分，所以选项A. 钩体是正确的答案。
A. 展开的绿色信号旗下压数次
B. 展开的黄色信号旗
C. 展开的绿色信号旗
D. 展开的黄色信号旗下压数次
解析：调车减速手信号在昼间的显示方式为（）。 答案: A.展开的绿色信号旗下压数次 解析: 调车减速手信号是用来指示机车或车辆减速的信号。在昼间，调车减速手信号的显示方式是展开绿色信号旗并下压数次。这个信号旗的颜色是绿色，表示安全，下压数次是为了吸引司机的注意并指示其减速。
A. 发出在区间内停车或由区间返回的列车
B. 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
C. 双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
D. 临时利用本务机车调车作业
解析：题目解析 这道题目考察了在哪些情况下需要发布调度命令。根据题目的要求，需要发布调度命令的情况有：发出在区间内停车或由区间返回的列车、半自动闭塞区间中超长列车头部越过出站信号机发车、双线区间内有除雪机、起重机工作时对开入其邻线的列车以及临时利用本务机车进行调车作业。因此，选项ABCD是需要发布调度命令的情形，是正确的答案。
A. A.指挥机车向显示人方向来的信号
B. B.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号
C. C.指挥机车向显示人反方向去的信号
D. D.连结信号
解析：的正确答案是B.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。根据题目描述，调车手在夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动，表示指挥机车向显示人方向稍行移动。
解析：题目解析：接触网短时（5min）最高工作电压为19kV。选项B表示该说法是错误的。根据给定的题目解析，接触网的短时最高工作电压应该是19kV，因此选项B是错误答案。
A. 单线车站正线进站道岔，为由车站两端向同一线路开通的位置
B. 双线车站正线进站道岔，为各该侧线开通的位置
C. 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为侧线开通的位置
D. 引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置
解析：题目要求选择属于道岔处于定位位置的陈述。选项D中提到的引向安全线、避难线的道岔，表示道岔处于定位位置，因为它们连接到安全线和避难线，使列车能够进入这些线路。因此，答案选项D是正确的。
A. 五
B. 六
C. 七
解析：禁止在大雾、大雨（雪）、雷电密集、扬沙及（ ）级以上大风等恶劣天气时露天登高作业。 A.五 B.六 C.七 答案:B 解析：选项B"六"是正确答案。题目列举了多种恶劣天气条件，包括大雾、大雨（雪）、雷电密集、扬沙以及某一级别以上的大风。根据题目要求，在这些恶劣天气条件下，禁止进行露天登高作业。在选项中，选项B"六"是唯一符合要求的选项，因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B（错误） 根据题目描述，当车站值班员同意邻站双线反方向越出站界时，需要发出电话记录号码。这意味着发出电话记录号码是必要的，因此选项B是正确的。
