按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（）。

解析：题目中给出了列车主管压力为500 kPa的重载货车，轴重为25 t。题目要求求解每辆换算闸瓦压力。根据列车主管压力和轴重的关系，可以使用下面的公式来计算换算闸瓦压力： 换算闸瓦压力 = 列车主管压力 × 轴重 将给定的数值代入公式中，得到： 换算闸瓦压力 = 500 kPa × 25 t = 12500 kN 因此，每辆换算闸瓦压力为12500 kN，对应选项A。

解析：题目解析 调车色灯信号机显示一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题目是在考察调车色灯信号机的灯光含义。在铁路信号系统中，月白色灯光通常表示准许通过信号机，因此选择A“正确”是正确的答案。

解析：题目解析 该题考察的是列车在区间被迫停车、退行时的退行速度限制。正确答案是B选项，即15km/h。在区间被迫停车、必须退行时，列车的退行速度不得超过15km/h。这是为了确保安全，避免在区间内发生事故或碰撞。

解析： 根据《铁路车站行车作业人身安全标准》，在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。因此，答案选择C。

解析：的正确答案是BCD。 A选项描述了防止电力机车进入无接触网线路的控制措施，通过开通有接触网的线路并单独锁闭道岔来实现。 B选项描述了接触网停电后的控制措施，包括开通非停电区域的关联道岔并单独锁闭，以及在无法通过关联道岔隔开的情况下，对能进入停电区域的信号机按钮进行钮封。 C选项描述了接触网停电后在控制台停电区域的控制措施，即在按钮上挂上"停电"表示牌，接触网恢复供电的调度命令下达后摘下。 D选项描述了电力和内燃机车在联控时的用语要求，即在原车次用语前增加"电力"用语。 因此，选项BCD都是正确的控制措施。

解析：题目要求掌握机车出入段的经路，而这项任务通常由车站值班员来负责。车站值班员是负责管理和监控车站运行的人员，他们需要掌握机车出入段的经路信息，以确保机车的安全进出。因此，答案选项 B：车站值班员是正确的。

解析：题目解析 题目说一个车站不同车场的道岔可以有相同的编号。道岔的编号通常是用来唯一标识道岔的，相同编号的道岔可能会引起混乱和错误操作。根据常规的安全操作规定，不同车场的道岔应该有不同的编号，所以选项B错误。

解析：

解析：双管改单管供风调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站（留存一个月）。 答案解析：选项A（一个月）为正确答案。根据题干描述，双管改单管供风调度命令一式二份，由车站转交给车辆乘务员。车辆乘务员收到调度命令后，在其中一份上签名，并将签名的调度命令交还给车站。根据规定，车站应将签名的调度命令留存一个月。

解析：在无线列调区段,未纳入联控的( )在紧急情况下,可临时加入列车无线调度电话系统通话。 A. 道口看守 B. 防护人员 C. 车站客运值班员 D. 巡守人员 答案:ABCD 解析：题目描述了在无线列调区段中，未纳入联控的特定人员在紧急情况下可以临时加入列车无线调度电话系统通话。选项ABCD中的道口看守、防护人员、车站客运值班员和巡守人员都可能在无线列调区段中担任职责，因此这些人员在紧急情况下可以临时加入列车无线调度电话系统通话。