原则上列车(　 　),值班员不应进行扣车作业.

这道题考查的是轨道交通行车组织中关于**扣车作业（Hold Train）**的安全原则和操作规范。扣车是指车站值班员或控制中心通过信号系统或人工指令，使列车在车站或区间暂时停止运行的操作。 以下是对各个选项的详细解析： ### 核心原则 扣车作业必须在确保**行车安全**和**设备状态允许**的前提下进行。如果列车已经处于运动状态、即将离开控制区域或处于不适合紧急制动的状态，强行扣车可能导致安全事故（如追尾、脱轨、乘客受伤等）或设备故障。 ### 选项分析 * **A. 已启动但未完全出清站线 —— 【不应扣车】** * **解析**：当列车已经启动并正在驶离站台，但尚未完全离开站线（轨道电路区段）时，列车处于加速或匀速运动状态。此时若强行施加扣车指令（通常涉及紧急制动或常用制动），容易造成列车冲动，导致乘客摔倒受伤，甚至可能因制动距离不足引发安全隐患。此外，一旦列车头部越过出站信号机或进入下一区段，原车站的扣车权限可能已经失效或转移。因此，原则上此时不应再进行扣车作业，而应让列车正常出站，由下一站或控制中心处理。 * **B. 在站跳停且已进站时 —— 【不应扣车】** * **解析**：“跳停”意味着该列车在本站不进行客运服务，直接通过。如果列车已经进站并正在通过站台，此时其运行计划是通过而非停靠。若此时值班员进行扣车，会打乱运行图，且列车可能以较高速度通过站台，强行制动风险极大。除非发生危及安全的紧急情况，否则对于计划跳停且已进站的列车，不应随意进行常规扣车作业。 * **C. 在站已停稳时 —— 【可以/应该扣车】** * **解析**：列车在站台完全停稳，车门未开启或刚开启，是进行扣车作业的**最佳时机**。此时列车速度为零，施加保持制动或封锁发车信号是最安全、最标准的操作流程。值班员可以根据调度命令或现场情况（如客流过大、前方区间故障等）安全地执行扣车。因此，这是**可以**进行扣车的情况，不符合题干“不应进行”的要求。 * **D. 在站已关门且司机未得到不得动车的通知时 —— 【不应扣车 / 存在争议但依题意选】** * **解析**：这个选项的语境通常指列车已经完成上下客，车门关闭，具备发车条件，且司机已经收到发车指令或准备动车。如果此时值班员突然扣车，虽然技术上可行（通过信号系统拦截），但在操作原则上，如果司机未接到“不得动车”的预先通知或当前没有突发紧急情况，随意的中途扣车会造成运营混乱。更关键的是，在某些老旧系统或特定操作规程中，一旦车门关闭且发车程序启动，再行扣车可能需要复杂的复位操作，易引发误操作。结合答案ABDE来看，出题意图倾向于认为在列车即将离站（已关门、准备动车）的非紧急状态下，不应随意干扰既定发车流程，或者说此时扣车的优先级低于让列车正常离站以避免后续连锁反应。**注意**：在实际现代地铁操作中，只要列车未越过出站信号机，通常是可以扣车的，但本题依据标准答案逻辑，将其归为“原则上不应”的范畴，可能是强调非紧急情况下的操作规范性，或者指代某种特定信号系统下的限制。 * **E. 列车运行中时 —— 【不应扣车】** * **解析**：这里的“运行中”通常指列车在区间运行，或者在站内高速通过时。对于在区间运行的列车，车站值班员通常没有直接的扣车权限（需由控制中心OCC处理），且强行远程紧急制动风险极高。对于在站内高速通过的列车（非停靠站），同样不建议车站级扣车。扣车作业主要针对**在站停靠**或**待发**的列车。列车在区间或高速运行中，应采用其他调度手段（如调整前车速度、设置临时限速等），而不是简单的“扣车”。 ### 总结 * **可以进行扣车的情况**：列车在站停稳（选项C）。 * **原则上不应进行扣车的情况**： * 列车已启动离站（A）； * 列车计划跳停且已通过/进站（B）； * 列车已关门准备发车，无紧急理由干扰（D）； * 列车在区间或高速运行中（E）。 因此，根据题干要求选择“不应进行扣车作业”的情形，正确答案为 **A、B、D、E**。