A、1750
B、1000
C、1500
D、2000
答案：A
解析：题目描述了旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离以及安全标线距站台边缘的距离。根据常规的安全标准和规范，安全标线距离站台边缘通常是固定的，而旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离可以有所变化。根据题目的描述，这个距离是1750mm，所以答案选A。
A、1750
B、1000
C、1500
D、2000
答案：A
解析：题目描述了旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离以及安全标线距站台边缘的距离。根据常规的安全标准和规范，安全标线距离站台边缘通常是固定的，而旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离可以有所变化。根据题目的描述，这个距离是1750mm，所以答案选A。
A. 中央
B. 生产调度
C. 行调
D. 技术室
解析：的答案是C：行调。 解析：指挥行车的命令只能由行调部门发布。行调部门负责协调车站之间的运行计划和调度，他们具备控制列车运行的权威和能力，因此只有行调部门才能发布指挥行车的命令。其他选项中，中央部门可能负责整体协调和管理，生产调度部门可能负责车站生产计划的制定，技术室可能负责列车技术和安全等方面的工作，但他们不具备直接指挥行车的职责和权限。
A. 出发
B. 出发(通过)
C. 通过
D. 停车
解析：答案为B。根据题目要求，车站值班员在列车出发通过前须递交（转达）临时限速调度命令，并向列车调度员报告已经交付司机。在列车通过前递交（转达）完毕，确保司机收到命令，因此选项B "出发(通过)" 是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。选项A表示这个说法是正确的。根据常识和铁路运输的实际情况，车辆的修理和维护通常是基于车辆的行驶里程进行计划的，行驶里程是评估车辆使用和磨损程度的重要指标。而时间周期也会作为辅助考虑因素，例如定期检查、更换润滑油等。因此，选项A是正确的答案。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般(B)事故。 解析：根据题目描述，这是一起某编组站发生调车冲突的事故，并且造成了498万元的直接经济损失。根据中国铁路事故分类标准，这种情况属于B类事故。B类事故是指造成轻微经济损失和运行影响的事故，这种事故没有造成人员伤亡，但有一定的经济损失。
A. 40kPa
B. 50kPa
C. 60kPa
D. 80kPa
解析：的答案是D. 80kPa。 题目中提到特快行邮列车的每辆人力制动机的换算闸瓦压力。根据题目的描述，特快行邮列车使用盘形制动，并且每辆人力制动机的换算闸瓦压力为80kPa。
A. 运报-6
B. 运报-7
C. 运报-8
D. 运报-9
解析：题目解析 根据题目中的提示《铁路货车统计规则》，我们需要找到货物列车正晚点报表的编号。在选项中，只有选项A是与运报相关的编号，因此答案为A. 运报-6。
解析：题目解析：这道题主要考察的是对车站信号机的设立位置的理解。根据题目中的描述，出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方适当地点。然而，在题目中并没有提到到发线上是否应该设立出站信号机，因此这个陈述是错误的。因此，选择答案B，错误。
A. 附件1
B. 附件2
C. 附件3
D. 附件4
解析：题目解析：根据题目中提到的《铁路技术管理规程》附件的编号，我们需要确定调度命令对应的附件编号。根据给出的选项，答案D附件4是正确的选择。
A. 专用线
B. 岔线
C. 段管线
D. 专用铁路
解析：在区间或站内接轨,通往路内外单位的专用线路是( )。 A. 专用线 B. 岔线 C. 段管线 D. 专用铁路 答案:B 解析：这道题涉及到通往路内外单位的专用线路。在铁路系统中，通往路内外单位的专用线路被称为岔线，因为它们分离出来并连接到主线。因此，正确答案是B.岔线。
A. A.“旅客特xx次”
B. B.“客车特xx次”
C. C.“客特快xx次”
D. D.“客车快xx次”
解析：的答案是B：“客车特xx次”。题目要求对特快旅客列车进行称呼，根据选项，正确的称呼是“客车特xx次”。
