专职列尾作业员在站场内作业时，上身须外罩带有（ ）的防护服，左臂佩戴臂章，夜间须携带照明工具。

解析：根据题目所述，在恶劣天气下按照《技术规程》第338条办理行车时，需要通知司机的用语是什么。选项C中提到了“××（次），调度命令××（号），××（站）至××（站）天气恶劣，按《技规》第338条办理行车”。这个选项符合要求，因为它提到了天气恶劣的情况下按照规程办理行车，并明确了相关的调度命令和区间。

解析：题目解析 根据《铁路安全管理条例》，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人在河道上游500m范围内都不得采砂。答案选项为河道下游的距离范围，因此选择最合适的选项是A. 1000m，即河道下游的距离范围为1000米。

解析：在下列( )处所可采用矮型信号机。 A. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机 B. 道岔区内的调车信号机 C. 驼峰调车场内的线束调车信号机 D. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机 答案: ABCD 解析: 矮型信号机适用于上述四个情况。选项A中，通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机通常需要较高的信号机来确保能够被驾驶员清晰地看到。选项B中，道岔区内的调车信号机通常采用矮型信号机，以避免与道岔发生干涉。选项C中，驼峰调车场内的线束调车信号机一般较低，以适应车辆的高度。选项D中，自动闭塞区段和隧道内的通过信号机也通常采用矮型信号机，以适应特定的环境限制。

解析：题目解析：这道题考察的是货运站的定义和功能。根据题目描述，该火车站设于大城市、工业中心、港口、矿区等有大量货物装卸、中转作业的地点，专门办理货运业务。根据选项，只有货运站符合这个描述，因为它专门处理货运业务，而其他选项如营业站、中间站、区段站都不一定面向大量的货运业务。因此，答案选项为D. 货运站。

解析：向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。 答案: A (正确) 解析: 正确答案是A，因为在单线不应答站，如果列车没有应答或无法接受信号，应在进站信号机外停车。停车后，车站值班员会判断列车不应答的原因，并确保进路准备就绪后，才允许列车进站。

解析：下列关于列车中编挂关门车说法错误的是（）。 A.中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车 B.关门车不得挂于机车后部三辆车之内 C.列车最后第二、三辆不得连续关门 D.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限 答案:D 答案解析：这道题要求选择一个关于列车中编挂关门车说法错误的选项。选项A表示中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车；选项B表示关门车不得挂于机车后部三辆车之内；选项C表示列车最后第二、三辆不得连续关门；选项D表示对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限。根据题意，选项D中描述的是允许在列车尾部挂载不适合连挂在列车中部的车辆，以二辆为限，所以这个说法是正确的。因此，选项D是错误的，是正确答案。

解析：题目解析：该题目提到当编入列车的关门车数超过6%时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给车站值班员。然而，这是错误的（B），因为制动效能证明书是交给乘务组，而不是车站值班员。

解析：客运列车脱轨1辆，属于一般()事故。[321030202] A. A类 B. B类 C. C类 D. D类 答案: A 解析：根据题目描述，客运列车脱轨1辆属于一般事故，根据事故等级划分，一般事故分为A类、B类、C类、D类，而A类事故是最高级别的一般事故。因此，客运列车脱轨1辆应属于一般A类事故，故答案为选项A。

解析：

解析： 根据题目描述，我们需要确定进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端的最大距离。在这种情况下，最大距离应该是较小的选项，以确保列车能够及时接收到信号并做出相应的操作。在给定的选项中，选项D. 400m 是最小的距离，因此选项D是正确答案。