由于车辆本身构造的原因，在调车作业中，机械冷藏车（）。

引导进路锁闭时应检查道岔位置正确，并锁闭进路中的道岔，敌对信号不应开放。引导总锁闭应锁闭咽喉区的全部道岔，包括到发线上的（），允许开放本咽喉的引导信号。

特殊情况下取消引导进路：当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，助理值班员内勤将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时（），进路方可解锁，以保证行车安全。

列车在进站信号机外不停车，在确认引导信号后即可直接进站。由于引导接车时进路失去联锁，为保证列车的运行安全，列车应以不超过（）的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。

车站值班员应严格执行（）的有关规定，引导接车时车站值班员应主动呼叫司机。

使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，对失去联锁的道岔必须按规定施行（）。

使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，对联锁终端上能操纵的道岔，可在联锁终端上操纵。对联锁终端上不能操纵的道岔，在（）操作。

使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，排列接车进路前应注意排除（）和考虑接车端其他作业的平行进路。

使用（）方法开放引导信号接车，联锁设备既不能检查接车进路空闲，也不能检查敌对进路，而且实行全咽喉锁闭。

进站信号机内方第一个轨道电路区段故障，由于引导信号开放后不能保留，电气集中联锁设备必须一直按住引导按钮，计算机联锁设备必须（）点击引导按钮，直到列车越过引导信号后方可停止。

开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路;如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔（）。