车站接发车人员接发车后需现场继续接发列车作业而无法及时返回行车室时，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知，接发车人员继续按规定（）。

车站值班员（车务应急值守人员）通过区间逻辑检查人工解锁盘不能人工解锁该逻辑检查报警时，应立即通知电务部门，并在（）内进行登记，登记内容为“×站至×站间×行线×闭塞分区逻辑检查报警不能人工解锁”，车站值班员（车务应急值守人员）报告列车调度员，列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。

调度集中区段使用电话闭塞法行车时，车站(线路所)应采用车站控制，由（）办理闭塞手续。

设有发车进路信号机的车站使用电话闭塞法行车时，车站将发车进路一次准备妥当后方可向司机交付（）,司机凭（）越过发车进路信号机和出站信号机。

设有发车进路信号机的车站使用电话闭塞法行车时，车站将（）一次准备妥当后方可向司机交付路票,司机凭路票越过发车进路信号机和出站信号机。

遇车机联控呼叫后，如未听到被呼叫人应答或应答不完整时，呼叫人应再次呼叫（不少于（）次）。

调度集中区段列车正常运行时不进行车机联控。分散自律模式下遇临时限速时及非常站控模式下，（）应执行车机联控。

自轮运转特种设备单机在自动闭塞区段通过调谐区时，应按（）运行，不得擅自降速。

调度集中区段，一般采用（）闭塞。

双线铁路宜采用（）闭塞法。

遇有临时限速的调度命令时，直达特快列车进入关系区前（），车机联控时，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。