日票目前分为（）。

电话闭塞中，车站确认（）空闲，发车站准备发车进路，接车站准备接车进路。

电话闭塞车站间作业程序：确认区间（），发车站准备发车进路，接车站准备接车进路。

在办理电话闭塞过程中，当列车出清站线后，（）向车控室报告列车出清情况。

当发车站需取消闭塞时，值班员立即通知司机及（），由（）收回路票并划“×”作废。

单专业的故障抢修，由（）任命抢修负责人并上报维调。联合抢修时，由维调指定某一专业为主要抢修专业，并授权以主要抢修专业负责人为抢修负责人，配合抢修相关专业指定一名联络人负责与抢修负责人联系。

车站须严格控制清客时间，无异常情况不得延误列车运行，应急清客严格控制在（）分钟内完成。

车站两端（）之间的线路为站线，相邻两车站邻近（）之间的线路为区间，虚拟车站列车停靠点设置虚拟车站对位标。

车站办理调车作业应采用800MHz手持台，调车指令符合要求。调车指挥人使用“行车特别通话组”与司机进行联控;车站进行人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用800MHz手持台“（）”进行联控，原则上不使用“行车特别通话组”。行车值班员采用车站固定台“行车特别通话组”对行调和司机通话进行监听。通讯设备发生故障时，严禁进行调车作业。

采用电话闭塞法组织行车时，针对折返站站前、站后均有道岔的情况，车站可安排两组人下区间准备进路，其中一组由（）带队，办理调车折返进路;另一组由（）带队，办理接车进路，只需将进路上的道岔转至正确位置后加钩锁器。

调车进路无法通过ATS/LCW排列，地面信号机无法正常显示，但调车进路上道岔均可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时，由（）按照调车计划通过ATS/LCW将调车进路上所有道岔转换至正确位置后进行“道岔单锁”，并执行“双人”确认制度，“单锁”道岔无需加钩锁器。