《铁路动车组运用维修规程》中 动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价( )的；或车体结构变形、破损严重无法修复的。

CRH380A统型动车组库内检修时，BV手柄投入后，各车蓄电池电压表显示蓄电池电压80V左右，此时操作升弓合VCB，则列车一定可以正常送电.

CRH380A统型动车组总风压力低于780KPa时，全列空气压缩机启动直至总风压力为980KPa时停止.

CRH380A统型动车组运行过程中，2号车报制动控制装置传输不良 052，则列车在前方站停车后，断开2号车制动控制装置断路器，并将该车做关门车处理.

CRH380A统型动车组受电弓碳滑板出现了偏磨现象，与接触网的真实接触面积较小，则在运行过程中会出现自动降弓现象.

CRH380A统型动车组正常升弓送电，将1号车辅助电源装置控制断路器断开，则司机室MON会报出辅助电源装置 通风机停止143故障.

CRH380A统型动车组运行途中，MON报1号车辅助电源装置ACVN2跳闸，则可将1号车辅助电源装置控制断路器断开，重新闭合辅助电源装置交流电源2断路器，进行BKK扩展供电.

CRH380A统型动车组库内检修过程中，发现03车BCU内CN1插25针、26针烧损，25针112B线与26针112C线加压，则该列车升弓送电后，即使总风压力高于780Kpa设定值，全列主空压机也会启动，直到安全阀动作。

CRH380A/2A统动车组紧急制动的动作条件为（ ）。

CRH380A/2A统动车组牵引无流故障排查时，ACK1不吸合的原因有（ ）。

CRH380A/2A统动车组牵引无流故障排查时，查看MON-车辆信息界面无主控+无快速+MR压低，处理方式为（ ）。