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（普速线路工）必知必会和抽考（分题型）

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（普速线路工）必知必会和抽考（分题型）

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桥上无缝线路成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（）范围内进行。

A、+5℃～-10℃

B、+5℃～-15℃

C、+10℃～-20℃

D、+10℃～-25℃

E、15℃

F、20℃

答案：B

解析：《普速铁路线路修理规则》第4.8.13条

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（普速线路工）必知必会和抽考（分题型）

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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于20 ℃。

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警冲标设在两会合线路线间距离为（）m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。

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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于（）。

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某站线曲线半径为450＜R≤800，用20m弦测量，圆曲线正矢最大最小值差的计划维修容许偏差管理值为（）mm。

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（）矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5 mm。

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紧急停车信号鸣示方式为连续短声• • • • • • •。

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（）捣固车一次起道量不宜超过40mm，起道量超过40mm时应分次起道捣固。

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作业人员在区间步行上下工时，区间应在（）或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行。

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（）υmax≤80 km/h正线及到发线混凝土枕地段，水平在临时补修时静态容许偏差管理值为15mm。

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我国铁路钢轨按每米钢轨质量划分有38 kg/m、43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和（）kg/m五种。

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单选题

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（普速线路工）必知必会和抽考（分题型）

桥上无缝线路成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（）范围内进行。

A、+5℃～-10℃

B、+5℃～-15℃

C、+10℃～-20℃

D、+10℃～-25℃

E、15℃

F、20℃

答案：B

解析：《普速铁路线路修理规则》第4.8.13条

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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于20 ℃。

A. 对

B. 错

解析：《普速铁路线路修理规则》第4.7.5条

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警冲标设在两会合线路线间距离为（）m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6.5

解析：《普速铁路线路修理规则》第3.13.2条

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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于（）。

A. 1/(10υmax)

B. 1/(9υmax)

C. 1/(8υmax)

D. 1/(7υmax)

E. 1/(6υmax)

F. 1/(5υmax)

解析：《普速铁路线路修理规则》第3.1.4条

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某站线曲线半径为450＜R≤800，用20m弦测量，圆曲线正矢最大最小值差的计划维修容许偏差管理值为（）mm。

A. 12

B. 15

C. 18

D. 21

E. 24

F. 27

解析：《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条

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（）矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5 mm。

解析：《普速铁路线路修理规则》第4.7.5条

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紧急停车信号鸣示方式为连续短声• • • • • • •。

A. 对

B. 错

解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第十九章第461条

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（）捣固车一次起道量不宜超过40mm，起道量超过40mm时应分次起道捣固。

解析：《普速铁路线路修理规则》第4.9.3条

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作业人员在区间步行上下工时，区间应在（）或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行。

A. 线路上

B. 道心

C. 路肩

D. 枕木头

解析：《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条

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（）υmax≤80 km/h正线及到发线混凝土枕地段，水平在临时补修时静态容许偏差管理值为15mm。

解析：《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条

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我国铁路钢轨按每米钢轨质量划分有38 kg/m、43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和（）kg/m五种。

A. 70

B. 75

C. 80

D. 85

解析：《铁路线路工》（铁路岗位培训教材）第二章第三节

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