自阀手把前两位排风不止，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入()所致。

更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组()，以保安全。

常用限压阀的限制压力为() ，紧急限压阀的限制压力为450kPa。（条件：列车制动管定压500kPa时）

JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与()位相同。

JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻()故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为() 及其管路泄漏。

当主手柄在“保“位，走车电路中()断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有()装置。

当某牵引电动机故障时，利用()断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈()得电，机车呈牵引工况。

当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0“或“1“位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使()失电，柴油机方能加载。