A、 受电端
B、 供电端
C、 钢轨线路
D、 电源
答案:D
解析: 题目要求选择轨道电路的组成部分。正确答案是D,即“电源”。轨道电路的组成部分包括受电端(接收电源供电的一端)、供电端(连接电源设备的一端)、钢轨线路(作为导线的两股钢轨)等。而“电源”并不是轨道电路的组成部分,因为题目中已经明确提到其中一端连接电源设备供电,所以电源并不属于轨道电路的组成部分。
A、 受电端
B、 供电端
C、 钢轨线路
D、 电源
答案:D
解析: 题目要求选择轨道电路的组成部分。正确答案是D,即“电源”。轨道电路的组成部分包括受电端(接收电源供电的一端)、供电端(连接电源设备的一端)、钢轨线路(作为导线的两股钢轨)等。而“电源”并不是轨道电路的组成部分,因为题目中已经明确提到其中一端连接电源设备供电,所以电源并不属于轨道电路的组成部分。
解析:使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置。在可能带电部位,应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗;施工用的水管不准跨越接触网,不准用射水方式进行圬工养生。( ) A. 正确 B. 错误 答案:A 答案解析:题目陈述了在使用机电设备时的一系列安全措施,如要求有良好的接地装置,标志和防护措施等。这些都是为了防止电气事故和保障施工安全。选项A"正确"是对这些安全要求的正确概括。
解析:题目解析[9.道口交接班应利用道口栏门关闭,列车通过时间进行,并填写交接班记录簿。] 答案:B 解析:该题描述了道口交接班的操作。正确做法是在列车通过时利用道口栏门关闭,并填写交接班记录簿。然而,选项B是错误的,可能是因为描述的顺序或内容有误。
A. 5℃
B. 10℃
C. 15℃
D. 20℃
解析:跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过( )时,必须做好放散或调整。 答案:A. 5℃ 解析:对于跨区间和全区间的无缝线路,当两相邻单元轨条的锁定温差超过5℃时,必须进行应力放散或调整。这样可以避免温差过大对线路造成不利影响,保证线路的安全性能。
解析:通过对轨检车超高波形图的识读,确实可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。答案是A:正确。
A. 500~1000m
B. 600~1000m
C. 700~1000m
D. 800~1000m
解析:在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)( )的路肩上设置作业标。 A. 5001000m B. 6001000m C. 7001000m D. 8001000m 答案: A 解析:题目要求在区间线路上进行不影响行车的作业,而不需要停车信号或移动减速信号防护。在这种情况下,需要在作业地点两端处的列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。作业标设置的范围是“500~1000m”,因此正确答案是A。
A. 保护接地
B. 保护接零
C. 保护接地或接零
D. 无需接地或接零
解析:电焊机不带电的金属外壳必须采取( )。 答案:C. 保护接地或接零 解析:对于电焊机不带电的金属外壳,为了安全起见,应该采取保护接地或接零的措施。这样做可以有效地将外壳与大地或零线相连,防止因外壳带电导致触电的危险。
解析:题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定:侧沟未疏通或弃土未清理,每组扣2分。正确答案是B。 解析:题目中规定了侧沟未疏通或弃土未清理时,每组需要扣除2分。然而,选项B中的"错误"表示这个说法是错误的,也就是说实际上是不扣分的,这与规定相矛盾。因此,选项B是正确的答案。
A. 尖轨
B. 护轨
C. 夹板
D. 岔心
解析:(题目编号:8): 题目要求在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,根据轨道电路和车站作业的要求,需要遵守哪些规定。正确答案是选项 C. 夹板。 理由解析:在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,为了确保轨道电路和车站作业的要求,必须使用夹板来连接钢轨导线。
A. 伸缩区
B. 缓冲区
C. 伸缩区和缓冲区
D. 固定区
解析:无缝线路长轨条的( )可以设置在曲线上。 选项 A. 伸缩区 选项 B. 缓冲区 选项 C. 伸缩区和缓冲区 选项 D. 固定区 答案: D 解析:这道题考察的是对无缝线路长轨条安装位置的理解。无缝线路长轨条可以设置在曲线上或其他需要的位置。选项 D 表示固定区,即将无缝线路长轨条设置在曲线上的情况,所以选 D。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 15
解析: 题目中要求找到允许速度在160≥Vmax>120km/h范围内的正线轨道动态质量容许偏差管理值,且是波长在1.5~42m的I级偏差管理值。根据题目选项,答案为A. 6mm。