A、 一
B、 两
C、 三
D、 四
答案：B
解析： 题目：道口工手举拢起的黄色信号旗迎送列车时，应做到( )个90度。 选项：A. 一 B. 两 C. 三 D. 四 答案：B 解析：道口工在手举拢起的黄色信号旗迎送列车时，应该做两个90度的动作。这是为了向列车司机传达停车或慢行的指示，确保列车能够按照信号要求安全通过道口。
A、 一
B、 两
C、 三
D、 四
答案：B
解析： 题目：道口工手举拢起的黄色信号旗迎送列车时，应做到( )个90度。 选项：A. 一 B. 两 C. 三 D. 四 答案：B 解析：道口工在手举拢起的黄色信号旗迎送列车时，应该做两个90度的动作。这是为了向列车司机传达停车或慢行的指示，确保列车能够按照信号要求安全通过道口。
A. ↑△
B. |←△→|
C. ↑△△
D. |←△△→|
解析：题目解析 题目要求线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是“|←△→|”。答案是B. ｜←△→｜。因为题目明确指出是连续轻伤的标记，而选项B恰好符合这一要求，用“|”表示钢轨，箭头“←”和“→”表示标记的方向，△表示伤损。
解析：题目要求判断液压起拨道器是否是起道、拨道两用的工具。根据液压起拨道器的名称和常见用途，它是同时具有起道和拨道功能的工具。所以答案是 A.正确。
解析：木枕地段调整轨缝的工机具有轨距尺、150mm钢直尺、1m钢直尺、塞尺、弦绳、方尺、丁字板手、道钉锤、轨缝调整器、套筒扳手、加力板手、开口撬棍、活口扳手等。 A. 正确 B. 错误 答案:A 解析：这道题目考察的是调整轨缝所需的工具。列举的这些工具都是用于调整轨缝的，包括轨距尺、钢直尺、塞尺等等。所以答案是A，即正确。
A. 5℃
B. 10℃
C. 15℃
D. 20℃
解析：当跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃时，就必须做好放散和调整工作。选项B（10℃）是超过允许范围的临界点。
A. 4
B. 6
C. 8
D. 9
解析：答案为D 解析：题目中提到了允许速度范围是200 > Vmax > 160 km/h的正线，问题是关于轨道动态质量容许偏差管理值的三角坑III级偏差管理值是多少。在这种情况下，正确的答案是D，即9mm。这是因为轨道动态质量容许偏差管理值与列车运行速度相关，当速度较高时，允许的偏差值也相应增大，而III级偏差管理值为9mm。
A. 小于1391mm
B. 大于1391mm
C. 小于1348mm
D. 大于1348mm
解析：道岔改道作业,护背距离不得( )。 选项为： A. 小于1391mm B. 大于1391mm C. 小于1348mm D. 大于1348mm 答案：D 解析：护背距离是指道岔装置的一部分，用于保证列车通过道岔时的稳定。选项D中的"大于1348mm"是正确答案，因为护背距离必须大于1348mm，这是为了确保列车能够安全通过道岔。
A. 多查
B. 勤动
C. 少查
D. 少动
解析：道岔精调基本原则先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨向，后轨距；转辙区和辙叉区( )。 答案选D. 少动。 解析：道岔精调的基本原则是指先对整个道岔进行整体调整，再对局部进行调整；先调整直线部分，再调整曲线部分；先调整高度，再调整水平；先调整轨向，再调整轨距。最后，转辙区和辙叉区的调整应该尽量少动，避免频繁调整，以确保道岔的稳定性和安全性。
A. 1~2
B. 2~3
C. 3~4
D. 4~5
解析：电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离与线路外轨起道高度有关。根据题干中给出的选项，选C. 3~4倍表示电力机车受电弓与接触点的移动距离是线路外轨起道高度的3到4倍。
A. 10mm
B. 12mm
C. 14mm
D. 16mm
解析：轨距是指钢轨踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 A. 10mm B. 12mm C. 14mm D. 16mm 答案: D 解析：轨距是指铁路两股钢轨内侧边缘之间的距离。一般标准轨距为1435毫米，约等于1.435米。在选项中，D选项16mm明显太小，A、B、C选项也都明显大于标准轨距，所以正确答案是D选项16mm。
A. 6
B. 12
C. 8
D. 10
解析：6.允许速度Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑II级偏差管理值为( )mm。 A.6 B.12 C.8 D.10 答案:D 题目在描述铁路线路的三角坑II级偏差管理值。根据题目中提到的"三角坑II级偏差管理值"，我们需要找到与之对应的数值。答案D选项中的10是与三角坑II级偏差管理值相对应的数值。
