铁路局集团公司轨道检查车检查中发现的II级及以上偏差，应及时通知工务段并上报铁路局集团公司工务部，工务段应及时将复核结果和处理情况上报铁路局集团公司工务部。

允许速度不大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于<--NRC-->mm、无缓和曲线时不应大于25mm。

允许速度为120（不含）～160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmax)，在直线上顺坡的超高不应大于<--NRC-->mm。

两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的<--NRC-->，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据<--NRC-->和实际牵引质量，重新计算和调整超高。

普速无砟轨道实设最大超高不得大于<--NRC-->mm。

普速有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于<--NRC-->mm，在双线上不得大于150mm。

未被平衡过超高不应大于<--NRC-->mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。

钢轨磨耗后断面积减小,强度和<--NRC-->有所减弱。

轻伤钢轨是虽有伤损,但仍具有<--NRC-->,尚能继续正常使用的钢轨。

列车速度的提高会使<--NRC-->增加钢轨应力增大,导致钢轨安全寿命缩短,轨道结构强度需相应提高。