案例描述:各省市为保障稽核业务正常开展,应广泛采集和提供各类数据,确保收费与稽核业务人员,正常开展收费数据复核与分析、逃费取证、行业改进等。涉及的数据包括但不限于入出口通行数据、门架计费数据、出口站交易数据、计费参数数据、车牌识别流水、车辆抓拍图片、特情数据、客户发行信息、优免通行数据、异常通行数据等。(4)发行服务机构至少()对新增客户发行信息进行全量稽核,对客户首次通行图片与发行信息进行全量比对核验,重点查验大车小标、货车客标、非法安装等违规行为。

解析：这道题考察的是公路收费及监控员在处理非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆时，应如何核对车辆信息。

解析各个选项：

A. 实际车牌：在收费过程中，核对车辆的实际车牌是非常重要的步骤。这有助于确保车辆没有被误收费或逃费，因为车牌是车辆身份的重要标识。因此，收费员在刷卡读取CPC卡内信息后，需要核对实际车牌与卡内记录的车牌是否一致。

B. 车型信息：车型信息对于确定车辆的收费标准至关重要。不同的车型可能有不同的收费标准，因此收费员需要核对实际车型与CPC卡内记录的车型信息是否一致，以确保收费的准确性。

C. 车种信息：车种信息通常指的是车辆的种类，如客车、货车等。这也是影响收费标准的一个重要因素。收费员需要确保CPC卡内记录的车种信息与实际车辆的车种信息一致，以避免收费错误。

D. 状态信息：虽然车辆的状态信息（如是否处于正常行驶状态、是否有故障等）对于车辆管理可能很重要，但在收费过程中，它并不是核对的关键信息。收费员主要关注的是车辆的身份（车牌）、类型（车型和车种）以及这些信息与CPC卡内记录的信息是否一致。

综上所述，收费员在处理非ETC车辆或ETC设备无法正常使用的车辆时，需要核对的信息包括实际车牌、车型信息和车种信息，以确保收费的准确性和合规性。因此，正确答案是A、B、C。

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解析：选项解析：

A. 车辆完全离开车道：这种情况下，虽然车辆已经离开，但不是重新打印发票的最佳时机，因为收费员可能需要专注于下一辆车的处理，而且车辆已经离开，不易于核实信息。

B. 车辆行驶到通过线圈：通过线圈是车辆离开收费车道的感应设备，通常在此之后车辆会加速离开，不适合进行重新打印发票的操作。

C. 任何：这个选项太宽泛，不具体。在所有情况下都允许重新打印发票是不合理的，比如在车道繁忙或者安全考虑的情况下。

D. 车辆未触及通过线圈：这是正确的答案。在这种情况下，车辆还未完全离开收费区域，收费员有机会与司机进行交流，确认是否需要重新打印发票，并且此时操作不会影响到车道的正常通行。

选择D的原因： 选择D是因为它指定了一个明确的时间点，即在车辆还未完全离开收费区域时，确保了收费员可以在安全的情况下，与司机进行必要的交流，并完成重新打印发票的操作。这样做既保证了司机可以得到正确的服务，也确保了收费车道的通行效率和安全。其他选项要么时间点不合适，要么描述太宽泛，不适合作为操作标准。

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解析：这道题考察的是各省CPC卡的保有量管理。根据题干，管理基数在40万以上的省份，保有量的合理偏差区间是按照管理基数的10%来计算的，而管理基数在40万以下的省份，保有量的合理偏差区间是按照40万来计算的。

所以，对于管理基数在40万以上的省份，假设管理基数为50万，那么合理偏差区间就是50万的10%，即5万。所以答案是A：±5。

如果我们用一个生动有趣的例子来解释，就好比你有一个存钱罐，里面有50个硬币，但是你觉得里面的硬币数量可能会有一些偏差，合理的偏差范围就是加减5个硬币。这样你就可以更好地理解这个知识点了。

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解析：这道题目考察的是ETC卡注销后的扣款处理规则。我们可以根据题目描述和常识来逐一分析各个选项：

ETC卡注销与扣款关联：
当ETC卡被注销时，理论上应该解除该卡与原有扣款渠道的关联。但为了处理可能的延迟交易或争议交易，系统会保留一段时间内的扣款权限。
注销前的交易扣款期限：
题目中提到“注销前的交易在()个自然日内仍可从原扣款账户扣款”。这表示在ETC卡注销后的一段时间内，如果之前有未处理的交易，系统仍然有权限从原扣款账户中扣款。
分析选项A（5）、B（7）和C（12），这三个选项都代表了在ETC卡注销后的一段时间，系统仍然可以处理之前的交易并从原扣款账户扣款。这符合实际情况，因为系统需要时间来处理和确认所有交易。
D（15）虽然也是一个时间长度，但在此题目的语境下，不是最佳答案，因为通常ETC系统的交易处理时间不会如此之长。
第()天对应卡账户自动清账：
题目中的这一部分实际上在选项中没有直接对应，但根据上下文理解，它指的是在注销后一段时间（如A、B、C选项所示的时间段后），系统会对ETC卡账户进行清账处理。这个处理时间是由前面提到的扣款期限决定的，即在所有可能的交易都被处理并扣款后，系统会对账户进行最终清账。
争议交易的扣款期限：
题目还提到了“注销前的争议交易在()个自然日内仍可从原扣款账户扣款”。这同样表示系统对于争议交易也会保留一段时间的扣款权限，以确保所有问题都得到妥善处理。
由于争议交易的处理可能更复杂、更耗时，因此它可能享有与正常交易相同的或稍长的扣款期限。在此，A（5）、B（7）作为可能的选项，是合理的。而C（12）虽然也是可能的，但通常争议交易的处理时间不会过长，除非有特殊情况。D（15）则显得过长，不太可能是此处的正确答案。

综合以上分析，选择A（5）、B（7）作为“注销前的交易”的扣款期限是合理的，因为它们代表了系统处理交易并扣款所需的合理时间。而C（12）虽然也被选中，但主要是考虑到了争议交易可能需要更长的处理时间。D（15）由于时间过长，不符合常规ETC系统的操作习惯，因此被排除。

答案：ABC。这个答案组合既考虑了正常交易的处理时间，也考虑到了争议交易可能需要更长时间处理的情况。

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解析：这是一道关于ETC（电子不停车收费系统）特情处理的选择题。我们需要分析ETC车辆在什么条件下可以享受ETC优惠处理。

首先，我们来看选项内容：
A. OBU：OBU（On Board Unit）是车载单元，它是ETC系统中安装在车辆上的设备，用于与ETC车道上的设备进行无线通信。然而，单独提到OBU并不足以说明车辆可以享受ETC优惠，因为还需要考虑其他因素，如入口信息是否有效。

B. 车载终端设备：这个选项虽然表述上可能略显宽泛，但在本题的语境中，可以理解为包括OBU在内的完整ETC车载设备。它是实现ETC功能的关键设备，包括与ETC系统交互的所有必要组件。

C. 入口信息有效：这是享受ETC优惠处理的关键条件之一。ETC系统通过记录车辆的入口信息来计算应收取的费用。如果入口信息有效，说明车辆已经正常通过ETC入口车道并被系统成功记录，因此可以享受ETC优惠。

D. 入口信息无效：这个条件显然与享受ETC优惠处理相悖。如果入口信息无效，系统无法准确计算费用，因此无法按ETC优惠处理。

现在，我们分析题目中的描述：“对于安装了()且()的ETC车辆，按享受ETC优惠处理。”

第一个空，我们需要一个能够代表ETC车载设备的词汇。B选项“车载终端设备”更全面地涵盖了ETC车载设备的所有组成部分，而A选项“OBU”虽然也是ETC系统的一部分，但表述上略显片面。
第二个空，我们需要一个与享受ETC优惠直接相关的条件。C选项“入口信息有效”正是这个条件，它确保了车辆已经按照ETC系统的要求被正确记录和识别。

因此，结合题目描述和选项内容，我们可以确定正确答案是B和C：“车载终端设备”和“入口信息有效”。这两个条件共同确保了ETC车辆能够享受ETC优惠处理。

综上所述，答案是BC。

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解析：这道题目考察的是在ETC（电子不停车收费系统）出现问题时，应该如何处理的情况。

解析如下：

A. 售后处理：这通常指的是设备或者服务购买后的支持与维护，不适用于即时的通行问题处理。
B. 人工处理：当ETC系统遇到不能自动解决的问题时，最直接有效的方式是转由工作人员进行人工干预，以确保车辆可以顺利通行。
C. 12328处理：12328是中国交通运输服务监督电话，主要用于交通信息服务、投诉建议等，并不适合直接处理现场的通行问题。
D. 稽核处理：稽核通常是指对已发生的交易进行审核，对于即时的通行障碍并不能提供立即的解决方案。

因此，正确答案是 B. 人工处理，因为在ETC通行有效性验证不通过或无法正常扣费的情况下，需要现场人员介入来解决问题，保证车辆能够及时通过收费站。

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解析：本题主要考察光纤数字通信的特点。

A选项“容量大、频带宽”：光纤通信由于使用了光作为信息载体，其传输频率远高于传统的电信号传输方式，因此能够承载的信息量极大，频带宽度也非常宽。这是光纤通信的一个显著优点，所以A选项正确。

B选项“损耗低”：光纤作为传输介质，其内部材料对光的吸收和散射都很小，因此光在光纤中传输时的损耗非常低。这使得光纤通信能够进行长距离、无中继的传输，大大降低了通信成本和维护难度。因此，B选项正确。

C选项“可靠性强”：光纤通信的可靠性主要得益于其物理特性和传输方式的独特性。光纤由石英玻璃等材料制成，具有良好的稳定性和抗腐蚀性；同时，光信号在光纤中传输时，不易受到外界电磁干扰，保证了传输的可靠性。因此，C选项正确。

D选项“抗干扰性强”：光纤通信采用光信号作为信息载体，而光信号在光纤中传输时，由于光纤的特殊结构和材料特性，对外界电磁场的干扰具有极强的抵抗力。这使得光纤通信在电磁环境复杂的情况下仍能保持稳定的传输性能。因此，D选项正确。

综上所述，光纤数字通信确实具有容量大、频带宽、损耗低、可靠性强和抗干扰性强等特点，因此答案选择ABCD。

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解析：这是一道选择题，考察的是对于收费站突发事件的理解与识别。我们需要分析题干中的案例，并将其与选项中的突发事件进行对比，以确定哪些事件属于类似的突发事件。

首先，理解题干中的案例：在收费站出口，一辆货车失控撞坏车道护栏板并导致爆胎，造成车辆困于车道内且驾驶员受伤，同时导致出口车辆受阻，通行缓慢。这是一个典型的收费站突发事件，涉及到车辆失控、人员伤亡和交通受阻。

接下来，分析各个选项：
A项：驾乘人员谩骂、推搡收费人员。这属于收费站的人际冲突事件，虽然不直接涉及车辆失控或重大财产损失，但可能引发严重的社会影响，并影响收费站的正常秩序，因此是类似的突发事件。

B项：驾乘人员殴打收费人员。这是更为严重的暴力事件，直接对收费人员的人身安全构成威胁，也会扰乱收费站的正常秩序，显然是类似的突发事件。

C项：驾乘人员占据车道，致使车辆阻塞。这与题干中的案例有相似之处，都是由于驾乘人员的行为导致车道被占，进而影响交通的顺畅。虽然未直接涉及车辆失控或人员伤亡，但同样属于收费站需要应对的突发事件。

D项：大量人员堵塞车道，造成交通瘫痪。这是一种更为严重的突发事件，涉及到大量人员和交通的全面受阻，对收费站乃至整个交通系统都可能造成重大影响，显然是类似的突发事件。

综上所述，A、B、C、D四项均描述了可能发生在收费站的突发事件，这些事件都可能对收费站的正常运营和交通秩序造成不同程度的影响。因此，正确答案是ABCD。

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解析：这是一道关于高速公路大件运输车辆管理规定的题目。我们需要根据大件运输车辆的相关规定，分析每个选项，并确定哪些情形下入口收费员应禁止车辆驶入高速公路。

首先，我们要明确大件运输车辆的一般规定，特别是关于车货尺寸和质量的限制。这些限制通常是为了确保高速公路的安全和畅通。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 车货总高度从地面算起4.2米：根据我国《超限运输车辆行驶公路管理规定》，大件运输车辆的车货总高度是有限制的，通常这个限制远低于4.2米。因此，如果车辆的总高度达到或超过4.2米，它很可能超出了法定限制，入口收费员应禁止其驶入。

B. 车货总宽度2.65米：同样地，大件运输车辆的车货总宽度也有严格的限制。一般来说，这个宽度限制远低于2.65米。因此，这个宽度的车辆也很可能超出了限制，应被禁止驶入。

C. 车货总长度17.9米：虽然这个长度相对较长，但并未直接说明它超出了大件运输车辆的长度限制。在某些情况下，这样的长度可能是被允许的，具体取决于当地的法规和车辆的具体类型。因此，这个选项不应直接导致车辆被禁止驶入。

D. 车货总质量为30000千克：这个质量是否超出限制取决于具体的车型和当地的规定。四轴大件运输车辆在某些情况下可能允许承载这样的质量。因此，仅凭这个质量信息，不能断定车辆应被禁止驶入。

综上所述，选项A和B描述的车货总高度和总宽度很可能超出了大件运输车辆的法定限制，因此入口收费员应禁止这些车辆驶入高速公路。所以正确答案是A和B。

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解析：这道题目考察的是对于运输鲜活农产品车辆违规情况的处理标准。根据相关规定，对于那些在一年内混装不符合规定的品种（即不是政策所支持的免费通行的鲜活农产品）超过一定次数，或者是经过查验后发现是假冒的鲜活农产品运输车辆，将会被记入“黑名单”，从而影响其享受绿色通道政策的资格。

选项分析如下：

A选项（4次）：此选项次数过多，不符合实际管理规定。
B选项（2次）：此选项次数较少，实际管理中通常给予一定的容错率。
C选项（3次））：这是正确答案，表示如果一年内有三次以上的违规行为，则会被记入“黑名单”。
D选项（5次）：此选项次数更多，同样不符合实际管理规定。

因此，正确答案为C选项（3次）。这意味着，对于那些在一年之内有三次及以上混装不符合规定品种或经查验属于假冒的鲜活农产品运输行为的车辆，将被记录在案，并可能受到进一步的处罚或其他限制措施。

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