A、 始终做到保持真诚、亲切、自然、会心的微笑,消除与驾乘人员的心理距离
B、 保持平和的情绪,努力安抚司机消除怒火
C、 关闭收费窗口,不理会司机发怒
D、 引导司机拨打投诉电话,对收费站进行投诉
答案:AB
解析:解析这道题的各个选项如下:
A. 始终做到保持真诚、亲切、自然、会心的微笑,消除与驾乘人员的心理距离
这个选项是正确的。在处理与司机的争执时,保持微笑和亲切的态度是有效沟通的关键。微笑可以传递友善和真诚,有助于消除双方的紧张情绪和心理距离,从而更容易达成共识和解决问题。
B. 保持平和的情绪,努力安抚司机消除怒火
这个选项同样是正确的。当司机情绪激动时,收费员需要保持冷静和平和,不被对方的情绪所带动。通过耐心解释和安抚,可以帮助司机冷静下来,减少争执的升级,并找到解决问题的最佳途径。
C. 关闭收费窗口,不理会司机发怒
这个选项是错误的。关闭收费窗口并不理会司机的行为会加剧司机的愤怒和不满,甚至可能引发更严重的冲突。作为服务行业的从业者,收费员应该积极面对问题,而不是逃避或忽视。
D. 引导司机拨打投诉电话,对收费站进行投诉
这个选项也是错误的。在争执发生时,直接引导司机投诉并不是解决问题的最佳方式。相反,这可能会加剧双方的矛盾和对立。收费员应该首先尝试通过沟通和解释来解决问题,而不是将问题推向更高的管理层或第三方。
综上所述,正确答案是A和B,因为这两个选项都体现了收费员在处理与司机争执时应具备的积极、主动和友善的态度,有助于缓解紧张气氛,解决问题,并维护良好的服务形象。
A、 始终做到保持真诚、亲切、自然、会心的微笑,消除与驾乘人员的心理距离
B、 保持平和的情绪,努力安抚司机消除怒火
C、 关闭收费窗口,不理会司机发怒
D、 引导司机拨打投诉电话,对收费站进行投诉
答案:AB
解析:解析这道题的各个选项如下:
A. 始终做到保持真诚、亲切、自然、会心的微笑,消除与驾乘人员的心理距离
这个选项是正确的。在处理与司机的争执时,保持微笑和亲切的态度是有效沟通的关键。微笑可以传递友善和真诚,有助于消除双方的紧张情绪和心理距离,从而更容易达成共识和解决问题。
B. 保持平和的情绪,努力安抚司机消除怒火
这个选项同样是正确的。当司机情绪激动时,收费员需要保持冷静和平和,不被对方的情绪所带动。通过耐心解释和安抚,可以帮助司机冷静下来,减少争执的升级,并找到解决问题的最佳途径。
C. 关闭收费窗口,不理会司机发怒
这个选项是错误的。关闭收费窗口并不理会司机的行为会加剧司机的愤怒和不满,甚至可能引发更严重的冲突。作为服务行业的从业者,收费员应该积极面对问题,而不是逃避或忽视。
D. 引导司机拨打投诉电话,对收费站进行投诉
这个选项也是错误的。在争执发生时,直接引导司机投诉并不是解决问题的最佳方式。相反,这可能会加剧双方的矛盾和对立。收费员应该首先尝试通过沟通和解释来解决问题,而不是将问题推向更高的管理层或第三方。
综上所述,正确答案是A和B,因为这两个选项都体现了收费员在处理与司机争执时应具备的积极、主动和友善的态度,有助于缓解紧张气氛,解决问题,并维护良好的服务形象。
A. 客户服务满意度
B. 服务投诉率
C. 有责投诉率
D. 电子标签故障更换率
解析:选项解析:
A. 客户服务满意度:这是衡量客户服务质量的直接指标,反映了客户对服务的整体满意程度,是评价客户服务效果的重要参数。
B. 服务投诉率:反映了客户对服务不满意并提出投诉的情况,是监测服务过程中问题的重要指标。
C. 有责投诉率:指的是在所有投诉中,经过核实确实因服务提供方责任导致的投诉比率,这个指标有助于了解服务过程中的责任问题。
D. 电子标签故障更换率:在公路收费行业中,电子标签(如ETC)的故障更换率可以反映设备的质量和服务的效率。
为什么选择这个答案:
在客户服务指标中,上述所有选项都是重要的衡量标准,各有侧重:
语音服务或在线服务接通率、投诉处理及时率关注的是服务的响应速度和效率;
客户服务满意度从客户感受出发,综合评价服务质量;
服务投诉率和有责投诉率则关注服务过程中出现的问题及其责任归属;
电子标签故障更换率则与硬件设备相关,反映了设备维护的情况。
因此,综合这些指标能够全面评价客户服务的质量、效率以及设备维护情况,所以正确答案是ABCD。这些指标共同构成了客户服务的全面评价体系,任何一个单独的指标都不能全面反映客户服务的全貌。
A. 防水测试
B. 清洁保养
C. 共放电测试
D. 寿命测试
解析:选项解析:
A. 防水测试:通常指的是检测设备对水的防护能力,这在公路收费员的日常工作中不是必须的常规操作。
B. 清洁保养:指的是对设备进行清洁和必要的保养,这是收费员确保设备外观清洁和运行良好的常规工作之一。
C. 共放电测试:这是一种电学测试,用于检测设备是否存在漏电等问题,这也不是收费员日常职责范围内的工作。
D. 寿命测试:用于评估设备的使用寿命,通常在设备设计或维修阶段进行,不属于收费员日常工作内容。
为什么选择B: 公路收费员在做好收费、发卡工作的同时,确实需要对车道主要设备进行常规的清洁和保养,以保证设备的外观整洁和正常运行。因此,选项B“清洁保养”是符合公路收费员职责的,而其他选项所描述的测试内容超出了收费员的工作范围或不是常规性的工作内容。所以正确答案是B。
A. 60%,95%
B. 50%,80%
C. 50%,100%
D. 45%,95%
解析:选项解析:
A. 60%,95%:此选项意味着在2019年12月底前,完成60%的高速公路入口称重检测设施设备安装,并在2020年9月底前完成95%。这个选项不符合政策要求,因为政策要求在2019年底前完成所有设施的安装。
B. 50%,80%:此选项表示在2019年12月底前完成50%的设施安装,在2020年9月底前完成80%。这也不符合政策要求,因为政策要求在2019年底前全部完成。
C. 50%,100%:此选项表明在2019年12月底前完成50%的设施安装,然后在2020年9月底前完成全部(100%)的入口称重检测设施设备安装。这个选项符合政策要求,因为它表明在2019年底前已经开始了实施工作,并且在2020年9月底前全部完成。
D. 45%,95%:此选项指出在2019年12月底前完成45%的设施安装,在2020年9月底前完成95%。这个选项同样不符合政策要求,因为它没有在2019年底前完成所有设施的安装。
为什么选择C:
选择C是因为它符合政策要求,即2019年底前开始实施并完成部分工作,然后在2020年9月底前完成所有高速公路入口称重检测设施的安装。根据题干信息,全国高速公路需要在2019年底前完成入口称重检测设施的安装工作,以便从2020年1月1日起实行新的收费政策。因此,C选项是唯一符合这一要求的选项,尽管它指出在2019年底前只完成了50%,但它保证了在2020年9月底前全部完成,符合政策的时间节点要求。其他选项要么在2019年底前的完成比例太低,要么在2020年9月底前没有完成全部安装,因此不符合政策要求。
A. 车道
B. 收费站
C. 车道仓
D. 票款仓
解析:选项解析:
A. 车道:车道是车辆通过收费站的地方,主要负责车辆的通行,而非存储和管理物资,因此不符合题意。
B. 收费站:收费站是进行收费业务的场所,其概念包含了多个功能区域,不仅限于存储物资,所以这个选项不够具体。
C. 车道仓:车道仓通常指的是在收费站内,用于存放与收费相关物资(如通行卡、票据等)的仓库。因此,收费站负责对车道仓的管理和盘点工作是符合题意的。
D. 票款仓:票款仓可能是指专门存放票款的地方,但这个术语并不常见,而且一般票款会直接通过收费员存入保险柜或者通过电子系统结算,不会单独设仓。
为什么选择C:
选择C是因为根据题目的描述,收费站需要管理和盘点的应该是与收费业务直接相关的物资存储区域,即车道仓。这个选项与收费站的日常管理和运营紧密相关,符合公路收费及监控员的工作职责。其他选项要么与存储和管理物资不直接相关,要么用词不够准确。因此,正确答案是C。
A. 芥蓝
B. 结球甘蓝
C. 金丝绞瓜
D. 茼蒿
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在第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能竞赛的理论题库中,有关鲜活农产品减免范围的问题,正确答案是C. 金丝绞瓜。
解析各个选项:
A. 芥蓝:芥蓝是一种常见的绿叶蔬菜,通常属于鲜活农产品的范畴,因此可能包含在减免范围内。
B. 结球甘蓝:结球甘蓝(又称包菜)也是一种常见的蔬菜,同样属于鲜活农产品,可能也在减免范围内。
C. 金丝绞瓜:根据题目的答案,金丝绞瓜不属于鲜活农产品减免范围。这可能是因为它不属于通常意义上的新鲜蔬菜或水果,或者可能是因为特定的税收或政策规定。
D. 茼蒿:茼蒿是一种绿叶蔬菜,和芥蓝类似,通常也被视为鲜活农产品,因此可能在减免范围内。
选择C的原因是题目明确指出金丝绞瓜不属于鲜活农产品减免范围。具体的原因可能涉及特定的税收法规或对鲜活农产品的定义,这通常由相关的政府部门或税收法规决定。在实际情况中,高速公路收费减免政策可能会根据具体的产品类别和政府规定而有所不同。
A. 车辆完全离开车道
B. 车辆行驶到通过线圈
C. 任何
D. 车辆未触及通过线圈
解析:选项解析:
A. 车辆完全离开车道:这种情况下,虽然车辆已经离开,但不是重新打印发票的最佳时机,因为收费员可能需要专注于下一辆车的处理,而且车辆已经离开,不易于核实信息。
B. 车辆行驶到通过线圈:通过线圈是车辆离开收费车道的感应设备,通常在此之后车辆会加速离开,不适合进行重新打印发票的操作。
C. 任何:这个选项太宽泛,不具体。在所有情况下都允许重新打印发票是不合理的,比如在车道繁忙或者安全考虑的情况下。
D. 车辆未触及通过线圈:这是正确的答案。在这种情况下,车辆还未完全离开收费区域,收费员有机会与司机进行交流,确认是否需要重新打印发票,并且此时操作不会影响到车道的正常通行。
选择D的原因: 选择D是因为它指定了一个明确的时间点,即在车辆还未完全离开收费区域时,确保了收费员可以在安全的情况下,与司机进行必要的交流,并完成重新打印发票的操作。这样做既保证了司机可以得到正确的服务,也确保了收费车道的通行效率和安全。其他选项要么时间点不合适,要么描述太宽泛,不适合作为操作标准。
A. 无入口信息
B. 升档
C. 降档
D. 在线计费失败的
解析:选项解析:
A. 无入口信息:在出口车道特情处置中,如果车辆没有入口信息,那么必须先进行查询确认,以便确定车辆的通行费,这是一个必要的步骤。
B. 升档:升档通常指的是车辆类型或收费档次需要从低级别向高级别调整。虽然这种情况需要处理,但它不是特情处置中的首要查询确认事项。
C. 降档:降档是指将车辆的收费档次从高级别向低级别调整。与升档类似,这种情况也需要处理,但同样不是首要查询确认事项。
D. 在线计费失败的:如果系统的在线计费功能失败,那么必须进行查询确认,以手动计算通行费或采取其他措施,确保收费工作的正常进行。
为什么选这个答案:
选择AD的原因是,这两个选项都是在出口车道特情处置中最紧急和最需要优先解决的问题。无入口信息会导致无法确定车辆的通行费,而在线计费失败则意味着系统无法正常工作,这两者都会直接影响收费站的运营效率和车辆通行。因此,这两种情况需要首先得到查询确认,以确保可以迅速、准确地处理特情情况。选项B和C虽然也需要处理,但它们相对于A和D来说,紧急程度较低,可以在处理完首要问题后再行解决。
A. 共有资产评估机构
B. 国有资产评估机构
C. 国务院交通主管部门评估机构
D. 省、自治区、直辖市评估机构
解析:这是一道关于《公路法》具体条款的理解题。我们需要根据《公路法》的相关规定,判断哪个机构负责评估政府还贷公路收费权的最低成交价。
首先,我们分析题目并罗列出重要信息:
题目考察的是《公路法》中关于政府还贷公路收费权出让的评估机构。
需要确定哪个机构负责评估并确定最低成交价。
接下来,我们逐一分析选项:
A. 共有资产评估机构:此选项表述模糊,“共有”一词并未在《公路法》或相关法规中明确指向特定机构,且不符合政府还贷公路收费权评估的特定性和专业性要求,故排除。
B. 国有资产评估机构:根据《公路法》的相关规定,政府还贷公路的收费权属于国有资产。因此,其评估应由专业的国有资产评估机构进行,以确保评估的公正性和准确性。此选项与法律规定相符。
C. 国务院交通主管部门评估机构:虽然国务院交通主管部门在公路管理中扮演重要角色,但《公路法》并未明确规定其内设评估机构负责政府还贷公路收费权的评估,故排除。
D. 省、自治区、直辖市评估机构:此选项同样表述模糊,且未明确指出是何种类型的评估机构,且不符合《公路法》中关于国有资产评估的特定要求,故不选。
综上所述,根据《公路法》的相关规定,政府还贷公路收费权的评估应由专业的国有资产评估机构进行,以确保评估的公正、准确和合法。
因此,答案是B:国有资产评估机构。
A. 部联网中心数据分析
B. 省级稽核管理单位
C. 各路段经营管理单位
D. 各区域中心
解析:
当然可以,让我们一起来深入探讨这个问题。
首先,我们要理解什么是“灰名单生成”。在网络安全领域,灰名单是一种安全策略,它指的是一个介于黑名单和白名单之间的名单。黑名单包含那些已知有害或不可信的实体,而白名单则包含那些已知可信的实体。灰名单则包含那些可能可信但需要进一步验证的实体。
现在,让我们看看灰名单生成的途径:
A: **部联网中心数据分析** - 部联网中心通常负责收集和分析整个网络的数据。通过分析这些数据,可以识别出可能需要进一步验证的实体,从而生成灰名单。比如,如果某个IP地址的流量模式突然发生变化,这可能表明该IP地址的行为变得可疑,因此可以被添加到灰名单中。
B: **省级稽核管理单位** - 省级稽核管理单位负责监督和管理特定省份的网络安全。他们可以通过监控网络活动、调查安全事件等方式,发现并报告可能需要灰名单处理的实体。
C: **各路段经营管理单位** - 各路段经营管理单位可能负责特定路段或区域的安全监控。他们可能会发现一些异常行为,比如频繁尝试访问敏感数据的行为,这些行为可能会被添加到灰名单中。
D: **各区域中心** - 各区域中心可能负责特定区域的服务器和网络设备的管理。他们可能会监控网络流量,识别出可疑的访问模式,并将这些信息用于生成灰名单。
通过这些例子,我们可以看到,灰名单的生成是一个多层次的、涉及多个层面的过程。部联网中心、省级稽核管理单位、各路段经营管理单位以及各区域中心都在这个过程中扮演着重要角色。
所以,答案是ABC。这些单位通过各自的数据分析和监控职责,共同协作来生成灰名单,以增强网络安全。
A. 县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门
B. 县级以上各级人民政府公安机关管理部门
C. 地级市以上各级人民政府公安机关管理部门
D. 地级市以上各级人民政府公安机关交通管理部门
解析:这道题考察的是《中华人民共和国道路交通安全法》中关于道路交通安全管理工作的责任主体。
A. 县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门:这个选项正确,因为根据《中华人民共和国道路交通安全法》,确实是县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。
B. 县级以上各级人民政府公安机关管理部门:这个选项不正确,因为它没有明确指出是“交通管理部门”,公安机关管理部门的职责范围更广,不仅限于交通管理。
C. 地级市以上各级人民政府公安机关管理部门:这个选项不正确,因为《道路交通安全法》规定的责任主体是“县级以上”,而不是“地级市以上”。
D. 地级市以上各级人民政府公安机关交通管理部门:这个选项也不正确,原因同C,它缩小了责任主体的行政级别范围。
因此,正确答案是A,因为它准确反映了《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定。