案例描述:5月13日6时许,一辆鲁XXXXX的红色箱式货车驶入XX收费站出口2号道,司机向当班收费员出示了通行卡并表示自己为绿通车辆,收费员在查验绿通过程中发现车辆有货物混装的现象,收费员表示不能进行减免。司机说:”我们一路过来都是免费的,在你们这怎么这么麻烦,你们不要为难我们。”收费员礼貌的告知司机:”绿通车辆减免政策,因为有货物混装,所以不能享受免费政策。”司机随后对查验绿通收费员说:”你们上班这辛苦,这里几百块自己拿着买点补品,你就当我是绿通车让我免费过去吧!”,收费员义正言辞的拒绝了,并明确表示车辆不属于绿通减免车辆不能免费,司机没有办法只好缴纳了2930元的通行费离去。(2)建立鲜活农产品运输信用体系。对一年内混装不符合规定品种(或物品)超过()次或者经查验属于假冒的鲜活农产品运输车辆,记入”黑名单”,在一年内不得享受任何车辆通行费减免政策。

本题考察的是对鲜活农产品运输信用体系的理解及具体政策条款的掌握。

首先，我们需要明确题目背景是关于鲜活农产品（绿通）运输的信用体系建立，特别是针对混装不符合规定品种或假冒鲜活农产品的运输车辆的处罚措施。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 2：如果选择这个选项，意味着只要车辆有两次混装或假冒行为，就会被列入“黑名单”。这个标准可能过于严格，不利于初次违规但后续能改正的车辆。

B. 3：此选项设定了一个相对合理的门槛，即三次违规后才列入“黑名单”。这既体现了对违规行为的严厉态度，也给了车辆一定的改正机会。

C. 4：选择此选项则意味着允许车辆有多次违规机会，可能不利于维护鲜活农产品运输市场的秩序和公平。

D. 5：此选项设定的门槛过高，可能导致部分严重违规的车辆长时间内未能受到应有的处罚。

综上所述，考虑到既要体现对违规行为的严肃处理，又要给予一定的改正机会，选项B“3次”是最为合理且符合实际管理需要的。因此，答案选择B。这符合鲜活农产品运输信用体系建立的初衷，即通过合理的奖惩机制，促进运输市场的规范化和健康发展。