A、 这是psam卡异常认证失败建议更换psam卡
B、 在计算机-管理-服务中检查HsCPCMPService是否正常启动如果未检测到该服务则需要安装控件
C、 由于CPC卡被锁导致的无法清卡
D、 网络连接异常
答案:C
解析:这个问题涉及的是CPC(复合通行卡)管理系统中的一个错误提示:“清卡发生异常:外部认证失败”。我们需要根据提供的选项来分析可能的原因,并解释为何正确答案是C。
A. 这是psam卡异常认证失败建议更换psam卡
psam卡用于加密和安全认证,但它通常不会直接导致“外部认证失败”的错误信息。因此,虽然psam卡的问题可能导致认证失败,但这里的描述指向了更具体的外部因素。
B. 在计算机-管理-服务中检查HsCPCMPService是否正常启动,如果未检测到该服务则需要安装控件
这个选项描述了服务未启动的情况,但与“外部认证失败”的提示不符,因为这更像是内部服务的问题而不是外部认证问题。
C. 由于CPC卡被锁导致的无法清卡
如果CPC卡被锁,那么它不能被正常读取或清除数据,这将导致在试图清空卡片数据时出现认证失败的情况,因为它不能正确识别或处理卡片的状态。
D. 网络连接异常
虽然网络问题可能会引起一些操作失败,但“外部认证失败”通常指的是卡片本身的验证问题,而不是网络层面的问题。
因此,最合理的解释是选项C:由于CPC卡被锁导致的无法清卡。这意味着CPC卡处于一种锁定状态,需要解锁才能继续进行清卡等操作。
A、 这是psam卡异常认证失败建议更换psam卡
B、 在计算机-管理-服务中检查HsCPCMPService是否正常启动如果未检测到该服务则需要安装控件
C、 由于CPC卡被锁导致的无法清卡
D、 网络连接异常
答案:C
解析:这个问题涉及的是CPC(复合通行卡)管理系统中的一个错误提示:“清卡发生异常:外部认证失败”。我们需要根据提供的选项来分析可能的原因,并解释为何正确答案是C。
A. 这是psam卡异常认证失败建议更换psam卡
psam卡用于加密和安全认证,但它通常不会直接导致“外部认证失败”的错误信息。因此,虽然psam卡的问题可能导致认证失败,但这里的描述指向了更具体的外部因素。
B. 在计算机-管理-服务中检查HsCPCMPService是否正常启动,如果未检测到该服务则需要安装控件
这个选项描述了服务未启动的情况,但与“外部认证失败”的提示不符,因为这更像是内部服务的问题而不是外部认证问题。
C. 由于CPC卡被锁导致的无法清卡
如果CPC卡被锁,那么它不能被正常读取或清除数据,这将导致在试图清空卡片数据时出现认证失败的情况,因为它不能正确识别或处理卡片的状态。
D. 网络连接异常
虽然网络问题可能会引起一些操作失败,但“外部认证失败”通常指的是卡片本身的验证问题,而不是网络层面的问题。
因此,最合理的解释是选项C:由于CPC卡被锁导致的无法清卡。这意味着CPC卡处于一种锁定状态,需要解锁才能继续进行清卡等操作。
A. 根据客户提供信息请求计费服务
B. 按照兜底进行收费
C. 上报后等待后台支持
D. 以上均不正确
解析:这道题目考察的是在高速公路收费站处理CPC卡(复合通行卡)无法正常读取卡内信息,且系统返回无入口信息时的正确处理方法。
我们逐一分析选项:
A. 根据客户提供信息请求计费服务:
当CPC卡无法正常读取且系统无入口信息时,为了准确计费并保障车主的权益,收费员应依据车主提供的信息(如可能的入口收费站、行驶路线等)来请求计费服务。这是一种合理且常见的处理方式,既保证了收费的准确性,也体现了对车主的尊重和服务意识。
B. 按照兜底进行收费:
兜底收费通常是在无法准确判断车辆行驶路径或无法获取足够计费信息时采用的备选方案。但在此情况下,如果车主能提供有效信息,直接请求计费服务将更为准确和公平,因此B选项不是最优解。
C. 上报后等待后台支持:
虽然上报并等待后台支持在某些复杂情况下是必要的,但在处理CPC卡无入口信息时,如果车主能提供有效信息,直接请求计费服务将更为高效。等待后台支持可能导致车主等待时间过长,影响通行效率。
D. 以上均不正确:
鉴于A选项提供了合理且有效的处理方案,因此D选项“以上均不正确”显然是错误的。
综上所述,当CPC卡无法正常读取且系统返回无入口信息时,最合理的处理方式是A选项:根据客户提供信息请求计费服务。这既能确保收费的准确性,又能提高通行效率,并体现对车主的尊重和服务。
A. 状态名单
B. 重点关注名单
C. 追缴名单
D. 信用黑名单
解析:这道题考察的是公路收费及监控员对于不停车收费系统(ETC)中相关术语的理解。
A. 状态名单:正确答案。状态名单通常是指在服务、消费、管理过程中,根据业务规则对OBU(车载单元)或ETC卡的使用状态进行限制的列表。例如,当ETC卡状态异常或余额不足时,可能会被列入状态名单,从而限制其通过ETC车道。
B. 重点关注名单:这个选项指的是那些需要特别关注的名单,可能是因为这些用户有违规行为或者有其他需要特别注意的情况,但并不特指限制使用OBU或ETC卡。
C. 追缴名单:这个选项通常是指那些需要追缴欠款的用户名单,这些用户可能存在未支付的交易或者违规行为,需要进一步的处理,但这个术语并不专门用于限制使用ETC设备。
D. 信用黑名单:这个选项指的是因为信用问题而被列入黑名单的用户,这些用户可能存在严重的违规或欠费行为,但这个术语也不专门指限制使用OBU或ETC卡。
选择A的原因是这个选项最准确地描述了“在服务、消费、管理过程中根据具体的业务规则限制使用OBU或ETC卡”的概念,而其他选项虽然也与ETC系统管理相关,但并不是专门用来描述这种限制行为的。
A. 特别重大事故
B. 特大事故
C. 重大事故
D. 较大事故
E. 一般事故
解析:这是一道关于《生产安全事故报告和调查处理条例》中事故等级判定的题目。我们需要根据题目中提供的事故伤亡情况,结合《生产安全事故报告和调查处理条例》的相关规定,来确定这起事故的事故等级。
首先,我们梳理题目中的关键信息:
事故发生在广深港高铁ZH-4标段5工区。
事故造成2人死亡,3人重伤,部分工人轻伤。
接下来,我们根据《生产安全事故报告和调查处理条例》中的事故等级划分标准进行分析:
A. 特别重大事故:是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故。此选项与题目描述不符。
B. 特大事故(此选项在现行法规中已不常用,且非《生产安全事故报告和调查处理条例》中的正式分类):此选项可视为干扰项,不予考虑。
C. 重大事故:是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。此选项与题目描述不符。
D. 较大事故:是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。此选项与题目描述相近,但需要进一步确认是否完全符合。
E. 一般事故:是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。根据题目描述,事故造成2人死亡,3人重伤,符合一般事故的定义。
综上所述,根据《生产安全事故报告和调查处理条例》中的事故等级划分标准,以及题目中提供的事故伤亡情况,这起事故构成的事故等级是E. 一般事故。
因此,答案是E。
A. 左侧
B. 右侧
C. 中间
D. 应急
解析:选项解析:
A. 左侧 - 在中国,高速公路上车辆是靠右行驶的,左侧是超车道,通常车流速度较快,不是安全的地方。
B. 右侧 - 这是正确的选择。高速公路的最右侧通常是紧急停车带或硬路肩,车辆在此处发生故障时,转移到右侧是相对安全的做法。
C. 中间 - 高速公路的中间车道是行驶车道,停留在中间非常危险,容易造成追尾事故。
D. 应急 - 这也是正确的选择。应急车道即紧急停车带,是供车辆紧急情况下停车的,发生故障时转移到应急车道并报警是标准操作程序。
为什么选择BD: 在高速公路上,如果机动车发生故障,确保车上人员的安全是最重要的。根据中国的交通法规和实际情况,正确的做法是尽快将车辆移至最右边的紧急停车带(硬路肩)或应急车道上,并开启危险报警闪光灯,以提醒其他车辆。同时,车上人员应迅速下车并转移到安全地带,远离行车道,避免发生二次事故。因此,B和D选项是正确的。
A. 卡盒
B. 卡夹
C. 收费站仓
D. 车道仓
解析:这道题目考察的是收费站对散卡(即未被正常回收或遗失的通行卡)的管理方式。我们来逐一分析各个选项:
A. 卡盒:卡盒是一种用于存放和管理通行卡的容器。在收费站,散卡可以通过收集后统一放入卡盒中进行管理,以便于后续的清点、回收或重新利用。因此,卡盒是管理散卡的有效方式之一。
B. 卡夹:卡夹与卡盒类似,但可能更小巧,便于携带和分类存放少量的散卡。在收费站,特别是当需要临时存放或分类处理散卡时,卡夹是一个实用的选择。
C. 收费站仓:虽然收费站仓通常用于存放和管理大量的物资和设备,但它并不是直接用于管理散卡的工具或方式。收费站仓的规模和用途更偏向于整体管理和存储,而非针对散卡的细致管理。
D. 车道仓:车道仓可能指的是收费站车道附近用于存放和管理车道相关设备和物资的仓库或空间。在特定情况下,如车道维修或调整时,车道仓可能被临时用作存放散卡的地方,以确保散卡得到妥善管理。但需要注意的是,这并不是车道仓的主要功能,且在实际操作中可能并不常见。然而,从题目给出的选项来看,车道仓作为管理散卡的一种方式是被认可的,可能是指在某些特定情境下的应用。
综上所述,卡盒和卡夹都是直接且有效地用于管理散卡的工具,而车道仓在特定情境下也可以作为管理散卡的一种方式。因此,正确答案是A、B、D。选项C(收费站仓)由于不是直接用于管理散卡的工具或方式,故被排除。
A. 《作业证》未在有效期内
B. 《作业证》登记信息与当前运输的联合收割机未对应
C. 未安装ETC车载装置的收割机运输车辆
D. 已安装ETC车载装置但在入口未使用
E. 运输除联合收割机外,混装部分配件
解析:选项解析:
A. 《作业证》未在有效期内:这个选项指出如果联合收割机的《作业证》已过期,那么该运输车辆就不能享受免费政策。这是不合格的标准之一。
B. 《作业证》登记信息与当前运输的联合收割机未对应:这个选项表示如果《作业证》上的信息与实际运输的联合收割机不符,也属于不合格的运输。确保信息的对应是必要的验证步骤。
C. 未安装ETC车载装置的收割机运输车辆:虽然安装ETC车载装置有助于提高通行效率,但根据政策,未安装ETC装置并不是判断运输联合收割机车辆是否合格的标准。
D. 已安装ETC车载装置但在入口未使用:这个选项描述的是一种情况,但并不是直接用来判断车辆是否合格的标准,而是关于ETC使用的规定。
E. 运输除联合收割机外,混装部分配件:政策中通常规定农机的运输可以包括必要的配件,因此单纯混装配件不应直接作为不合格的标准。
为什么选这个答案(AB):
根据政策,对于运输联合收割机的车辆来说,是否合格主要看《作业证》的有效性和信息的准确性。选项A和B直接关联到这两个关键点,即《作业证》的有效期和信息的对应性,是判断车辆是否合格的主要标准。而选项C、D和E虽然涉及运输规定,但它们并不是直接用来判断车辆是否合格的依据。因此,正确答案是AB。
A. 投资规模
B. 环保标准
C. 技术等级
D. 技术标准
解析:本题考察的是对《收费公路管理条例》相关内容的理解。
首先,我们来逐一分析选项内容:
A. 投资规模:虽然建设任何项目都需要考虑投资规模,但《收费公路管理条例》中并未特别指出建设收费公路必须符合特定的“投资规模”。投资规模更多是由项目的实际需求、资金来源、经济效益等多方面因素综合决定的,而非直接由条例规定。
B. 环保标准:环保标准无疑是任何建设项目都需要遵循的重要准则,但《收费公路管理条例》的核心并不在于环保标准的详细规定,而是关于收费公路的建设、运营、管理等方面的规定。因此,环保标准虽然重要,但不是本题考察的重点。
C. 技术等级:在《收费公路管理条例》中,明确提到了收费公路的建设应当符合“技术等级”和“规模”的要求。技术等级是指公路在设计、施工、养护等方面所应达到的技术标准,它是确保公路安全、畅通、高效运行的重要基础。因此,这个选项与条例内容高度相关。
D. 技术标准:虽然技术标准也是建设项目中不可或缺的一部分,但在此题的语境下,“技术标准”这一表述较为宽泛,不如“技术等级”具体且直接指向收费公路的建设要求。此外,《收费公路管理条例》中并未直接使用“技术标准”这一表述来规定收费公路的建设要求。
综上所述,根据《收费公路管理条例》的相关规定,建设收费公路应当符合的技术要求是“技术等级”和“规模”。因此,正确答案是C选项“技术等级”。这一选项直接对应了条例中关于收费公路建设的技术性要求,是准确且具体的。
A. OBU内入口信息
B. 入口交易时间
C. 出口交易时间
D. ETC卡状态
解析:这道题目考察的是ETC门架系统如何识别并处理针对同一辆车的重复交易。我们逐项分析选项:
A. OBU内入口信息:这是识别车辆身份和行程起点的重要信息。ETC门架系统通过读取OBU(车载单元)内的入口信息,可以确认车辆进入高速公路的起始点。在CPC卡(复合通行卡)先产生交易的情况下,系统会比较OBU内的入口信息与CPC卡记录的信息,以判断是否为同一辆车的行程。如果两者匹配,则可能是同一车辆的重复交易。因此,这个选项是正确的。
B. 入口交易时间:交易时间也是判断是否为重复交易的关键信息。系统会比较CPC卡上记录的入口交易时间与OBU内或其他相关记录中的时间,如果时间相近且其他信息也匹配,那么可以高度怀疑是重复交易。这个选项也是正确的。
C. 出口交易时间:出口交易时间主要用于车辆驶出高速公路时的计费,与判断入口时是否发生重复交易无直接关联。因此,这个选项在此情境下不适用,是错误的。
D. ETC卡状态:ETC卡状态(如是否有效、余额等)主要影响ETC交易的成功与否,而非判断是否为重复交易的关键因素。系统通常不会通过ETC卡状态来判断是否发生了重复交易。因此,这个选项也是错误的。
综上所述,ETC门架系统应通过判断OBU内入口信息和入口交易时间等来判断是否为同一辆车的重复交易。如果判断为重复交易,则ETC门架系统应对OBU不做计费处理。因此,正确答案是A和B。
A. 支付宝支付
B. 现金支付
C. 移动支付
D. 微信支付
解析:这是一道选择题,旨在考察对“其它交易”中支付形式的正确理解。我们来逐一分析各个选项:
A. 支付宝支付:支付宝支付是一种电子支付方式,通常归类于移动支付或第三方支付。在交通领域,尤其是公路收费系统中,支付宝支付可能被视为ETC(电子不停车收费)系统之外的支付方式,但它更多地与移动支付或第三方支付相关,而不是直接等同于“其它交易”中的传统支付形式。
B. 现金支付:现金支付是传统的、直接的支付方式,不涉及任何电子或网络交易。在ETC交易之外,现金支付是公路收费系统中常见的支付方式,因此它完全符合“其它交易”的定义。
C. 移动支付:虽然移动支付包括支付宝、微信支付等多种形式,但在此选项中,它更多地是指一种支付方式的类别,即不通过现金或传统银行卡,而是利用手机等移动设备进行的支付。这种支付方式也属于ETC之外的重要交易形式,符合题目要求。
D. 微信支付:与支付宝支付类似,微信支付也是电子支付方式的一种,通常归类于移动支付或第三方支付。它同样不直接等同于“其它交易”中的传统或基础支付形式。
综上所述,我们需要找出的是除ETC交易外,那些更传统、更基础的支付方式。在这些选项中,现金支付是最传统、最直接的支付方式,而移动支付虽然包含多种电子支付方式,但在此处更多是指代一种支付方式的类别,与ETC交易形成鲜明对比。
因此,正确答案是B和C,即“现金支付”和“移动支付”。这两个选项最准确地反映了除ETC交易外的其它交易形式。
A. ETC专用车道
B. MTC车道
C. MTC/ETC车道
D. 入口称重车道
解析:本题考察的是全国联网收费系统下,车道类型的全面理解。
解析各选项:
A. ETC专用车道:这是指专门用于装有ETC(电子不停车收费系统)设备的车辆通过的车道。这些车辆可以通过ETC设备实现不停车自动扣费,提高通行效率。因此,A选项是正确的。
B. MTC车道:MTC即人工收费车道,是指需要人工进行收费操作的车道。在没有ETC设备的车辆通行时,需要人工识别车型、收费、找零等。所以,B选项也是正确的。
C. MTC/ETC车道:这种车道结合了MTC和ETC的功能,既可以处理装有ETC设备的车辆,也可以处理未安装ETC设备的车辆。这种设计旨在提高车道的灵活性和通行效率。因此,C选项同样正确。
D. 入口称重车道:在全国联网收费系统中,特别是针对货车,很多地区实施了入口治超政策,即在入口设置称重车道,对货车进行称重,确保货车不超载。这种车道也属于全国联网收费系统的一部分,所以D选项也是正确的。
综上所述,全国联网收费系统运行后,车道类型包括ETC专用车道、MTC车道、MTC/ETC车道以及入口称重车道。因此,正确答案是ABCD。