《邯郸工务段断轨应急处理预案》明确：在钢轨断缝小于30mm且不能立即换轨，遇运输繁忙，确需适当提高放行列车条件时，可在两端钻孔各不少于2个，上好夹板或臌包夹板，拧紧螺栓，并派人看守，根据现场情况，可适当提高行车速度至25km/h。

“第一离去、第二离去、第三离去”是指自动闭塞区段发车方向车站外方第一个闭塞分区为第三年离去，依次个闭塞分区为第二离去，再次个闭塞分区为第一离去。

“第一接近、第二接近、第三接近”是指自动闭塞区段接车方向车站外方第一个闭塞分区为第一接近，相邻外方闭塞分区为第二接近，再外方的闭塞分区为第三接近。

用水或灭火器扑灭距接触网带电部分不足5米的燃着物体时，接触网必须停电。

有计划停电前，车站值班员根据列车运行调整计划与列车调度员确认不再继续运行等候施工的列车车次，逐个通知接触网停电范围内的电力机车、动车组司机降弓并得到回复后，方可汇报列车调度员具备停电条件。

停电命令下达后，不得安排向停电关系区间或车站（车场）等已停电区域放行电力机车、动车组运行计划。

列车调度员必须与相关岗点逐一联系核对，确认具备停电条件后，方可与供电调度员办理停电手续，下达接触网停电的调度命令。

遇雷电天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。作业结束后应及时闭合。

使用GSM-R手持终端时，司机、车辆乘务员（随车机械师）、列车长等人员应进行车次功能号注册；助理值班员（外勤）等承担行车指挥职能的人员应进行身份功能号注册。

列车被迫停车可能妨碍邻线或在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

司机未收到进路预告信息时，应及时向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）通知司机接车股道，原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，列车调度员（车站值班员）应提前向司机预告。