辙叉伤损分为（）。

尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于5‰的递减率递减至基本轨接头。

对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于4.5m的相等轨距段。

道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。

尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为142mm或152mm。

道岔允许速度小于120km/h时，12号道岔AT型弹性可弯尖轨尖端的轨距为1435mm。

道岔允许速度大于120km/h时，12号道岔AT型弹性可弯尖轨尖端的轨距为1435mm。

道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。

可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。

护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，护轨侧面磨耗达到轻伤应及时更换。

辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。