27、下列那些参数超限时、需人为干予停机( )

这道题考察的是汽轮机运行中关于**紧急停机条件**与**故障停机条件**的区别，以及对“人为干预”这一关键动作的理解。 ### 解析： 在汽轮机运行规程中停机通常分为两类： 1. **紧急停机（破坏真空停机）**：当参数严重超限，危及设备安全，且保护装置可能未动作或动作滞后时，需要运行人员**立即手动打闸停机**，并往往需要破坏真空以缩短转子惰走时间。 2. **故障停机（不破坏真空停机）**：当参数异常但尚未达到瞬间毁灭设备的程度，或者允许短时间维持运行时，通常先减负荷，若无法恢复则停机。 我们逐一分析选项： * **A. 汽机超速**： * 汽轮机设有**危急遮断器（ETS）**等超速保护装置。当转速超过设定值（如3300r/min）时，保护装置会**自动动作**跳闸停机。 * 虽然如果保护拒动需要人为干预，但在标准操作逻辑中，超速首要依赖的是自动保护。且题目问的是一般情况下的“需人为干预”，通常指那些没有自动跳闸保护、或者保护动作后仍需确认处理的工况，或者是描述一种特定的非自动触发场景。但在很多语境下，超速是典型的自动保护动作场景。不过，更关键的排除理由在于对比其他选项。 * **B. 润滑油压极低**： * 同样，汽轮机设有**低油压保护装置**。当油压低到一定限值时，会自动联锁启动交流/直流油泵；若继续降低至危险值，会自动跳闸停机。因此，主要依赖自动保护。 * **C. 真空极低**： * 设有**低真空保护装置**。当真空低于设定值时，会自动报警并跳闸停机。主要依赖自动保护。 * **D. 蒸汽参数异常、达到极限值**： * 蒸汽参数（如主蒸汽温度、压力、再热蒸汽温度等）的变化是一个相对缓慢的过程，或者其超限后果是累积性的（如金属过热、变形）。 * 对于蒸汽参数异常，通常**没有直接的、瞬时的自动跳闸保护**（或者保护定值设置得较宽，主要用于报警和引导操作）。 * 当蒸汽参数（例如主汽温度过高或过低、压力过高等）达到规程规定的**极限值**，且经过调整无法恢复正常时，为了防止汽轮机部件产生不可逆的热应力损伤、水冲击或材料强度下降，**必须由运行人员判断并执行手动停机**。这是典型的需要“人为干预”决策和执行的操作。 ### 为什么选 D？ * **A、B、C 三项**均属于典型的**自动保护动作**范畴。现代大型汽轮机的ETS（紧急跳闸系统）会对超速、低油压、低真空进行监测，一旦超标，系统会**自动**发出停机指令，无需（也不应等待）人为干预，因为人为反应速度慢于事故发展速度。 * **D 项**中，蒸汽参数异常往往需要运行人员根据具体曲线、趋势和设备状态进行综合判断。当参数达到极限值，意味着设备已处于不安全状态，此时通常需要**人为决定**并执行停机操作，以避免设备损坏。这类工况往往不像超速那样瞬间致命，但长期或极端情况下必须停机，且依赖人的判断和操作。 > **注意**：不同电厂规程可能略有差异，但通用原则是：**涉及瞬间机械破坏风险的（超速、断油、低真空）优先靠自动保护；涉及热力状态累积损伤或复杂工况判断的（蒸汽参数、振动渐变、胀差等）更多依赖人为监控和干预。** 因此，最符合“需人为干预停机”这一描述的是 **D. 蒸汽参数异常、达到极限值**。