329.SW-220K转向架构架轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式,定位转臂通过4个()的螺栓与压盖连接。

582.()是用来缓和列车运行及调车作业时货车之间的冲撞,吸收冲击动能,减小货车相互冲击时所产生的动力作用。

581.缓冲器在向车上安装时,必须有大于()的压缩量。

580.13号、13A型、13B型车钩缓冲装置组装时,钩尾框为13B型铸造材质时,钩尾销螺栓须装2个平垫圈和()开口销,螺栓紧固扭矩为40~80N.m。

579.车辆段修落成后,要求下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座之扁孔间隙不大于()。

578.13A型、13B型钩舌钩锁承台高度须为()。

577.双层、25型客车车钩缓冲器段修要求:车钩钩尾扁销孔长度磨耗超过()时焊修。

576.车钩须分解,钩尾框、钩舌、上锁销组成、()、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈,外表面清洁度须达到Sa2级,局部不低于Sa1级。

575.KC15弹性胶泥缓冲器的行程()。

574.铁路货车使用的车钩均为自动车钩,目前采用的车钩类型有16型、()型、13B型、13A型和13号车钩,以前还曾经采用过2号车钩。

573.当货车受牵引时,作用力的传递过程为:车钩→()→钩尾框→后丛板(无后丛板者除外)→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁