A、 安全监督检查单位
B、 建设单位
C、 施工单位
D、 工程承包单位
答案：B
解析：解析:建设单位应组织制定本建设项目的安全事故综合应急救援预案,综合应急救援预案应包括本单位的应急组织机构及其职责、预案体系及响应程序、事故预防及应急保障、应急培训及预案演练等主要内容。
A、 安全监督检查单位
B、 建设单位
C、 施工单位
D、 工程承包单位
答案：B
解析：解析:建设单位应组织制定本建设项目的安全事故综合应急救援预案,综合应急救援预案应包括本单位的应急组织机构及其职责、预案体系及响应程序、事故预防及应急保障、应急培训及预案演练等主要内容。
A. 预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核
B. 采用底模联合振动时,应将两侧模板上下振动器位置并列排列
C. 当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后,方可施加预应力
D. 顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±10%
E. 顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%
解析：解析:后张法预应力混凝土T形梁施工要点:1.采用底模联合振动时,应将两侧模板上下振动器位置交错排列。模板应设置反拱及预留压缩量。2.当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后,方可施加预应力。3.预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核。顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%。
A. 每滑升1m纠正位移值不得大于10mm
B. 每滑升1m纠正位移值不得大于20mm
C. 每滑升2m纠正位移值不得大于10mm
D. 每滑升2m纠正位移值不得大于20mm
解析：解析:滑模施工时,模板纠偏应先调整平台水平,再纠正位移和扭转。每滑升1m纠正位移值不得大于10mm。
A. 75
B. 80
C. 85
D. 90
解析：解析:炮眼根据围岩好坏、施工方法快慢来确定炮眼深度,一般在100~600cm范围内,每循环钻爆进尺一般是炮眼深度的85%。
A. 55
B. 40
C. 45
D. 50
解析：解析:浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层,稳定性较差,在V~VI级围岩中,当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m、双线隧道小于40m时,施工中往往出现拱部固岩受拉区连通,这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量,预测可能发生的危险。
A. 重力式挡土墙
B. 土钉墙
C. 锚杆挡土墙
D. 桩板式挡土墙
E. 加筋土挡土墙
解析：解析:1.一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑,可采用重力式(含衡重式)挡土墙。2.土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段。3.锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段,根据地质及工程地质情况,可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。4.桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡,也可用于滑坡等特殊路基的支挡。5.加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。
A. 全面规划
B. 综合布局
C. 预防为主
D. 全面治理
E. 强化管理
解析：解析:铁路环境保护工作,必须贯彻”全面规划、合理布局、预防为主、综合治理、强化管理”的方针和”谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。环境保护管理工作应贯穿铁路建设项目的全过程,确保环保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
A. 高度在Ⅰ级干线上不宜大于10m
B. 可以根据地形采用单级或多级
C. 高度宜控制在20m以内,墙面胸坡宜为1:0.1~1:0.4
D. 安装墙板时应随安装随做墙背填土
E. 可以用于一般地区岩质路堑地段,根据地质及工程地质情况,可以选用肋柱式或无肋柱式结构形式
解析：解析:选项A适用于加筋土挡土墙,选项C适用于土钉墙。
A. 填方区和挖方区
B. 装土区和卸土区
C. 路堑和路堤
D. 铲运区和推土区
解析：解析:采用铲运、推土机械方法施工时,一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1km。
A. 10km
B. 15km
C. 20km
D. 35km
解析：解析:箱梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序,较短的运输距离可确保箱梁运输安全和提高架梁的施工进度,运距越短越合理,一般不超过15km。
A. 所有测量成果必须认真做好记录
B. 按规定用铅笔填写在规定的表格内
C. 错误之处直接用橡皮涂擦掉后改正
D. 计算成果应书写清楚,签署完整
E. 无论人工还是电子记录都应有备份
解析：解析:所有测量成果必须认真做好记录。人工记录时,为防止因潮湿或雨淋造成数据污染,按规定都要用铅笔填写在规定的表格内。错误之处不能用橡皮涂擦,而要将其划掉,在旁边重写即可,以分清责任。当用全站仪等自带电子记录部或存储卡的仪器记录测量数据时,最好应配用便携式计算机现场传输并贮存数据。无论人工还是电子记录都应有备份。
