A、 坐标
B、 高程
C、 方向
D、 平面位置
E、 角度
答案：ABC
解析：解析:进洞测量将洞外的坐标、方向和高程引测到隧道内,使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。
A、 坐标
B、 高程
C、 方向
D、 平面位置
E、 角度
答案：ABC
解析：解析:进洞测量将洞外的坐标、方向和高程引测到隧道内,使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。
A. 主要受水泥的品种与水泥用量的影响
B. 水泥强度发展越快,混凝土早期强度越高,混凝土徐变越大
C. 水泥强度发展越快,混凝土早期强度越高,混凝土徐变越小
D. 水泥用量越大,混凝土收缩与徐变越大
E. 水泥用量越大,混凝土收缩与徐变越小
解析：解析:硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥品种与水泥用量的影响。一般来说,水泥强度发展越快,混凝土早期强度越高,混凝土徐变越小;由于混凝土的收缩与徐变的产生,主要是由水泥石的收缩引起,而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计,因此,水泥用量越大,混凝土收缩与徐变越大。
A. 道床不稳
B. 路堤变形
C. 路堤开裂
D. 道床弹性变形
E. 道床翻浆
解析：解析:保证营业线路堤的稳定性。开工前应组织人员进行调查,了解营业线路堤有无滑动、沉落、坍塌等失稳情况,如有失稳情况,及时报告铁路局和建设管理单位,研究处理后,方可施工。施工中应与铁路局的工务部门保持联系,随时掌握营业线道床、路基的稀定情况,如发现道床不稳,路堤变形、开裂等,要立即停止施工,并采取巡守、加固摧施。加设观测点,摸清道床不稳、路堤变形的规律,找出与新线路堤填筑的关系,以便采取加固措施,保证营业线的行车安全。
A. 非不可抗力造成的损失及对其采取的预防措施费用
B. 非发包人供应的材料、设备除政策调整以外的价差
C. 实施性施工组织设计调整造成的损失和增加的措施费
D. 工程保险费
E. 非承包人原因引起的Ⅰ类变更设计
解析：解析:总承包风险费是指由总承包单位为支付风险费用计列的金额,风险费用包括但不限于以下内容:(1)非不可抗力造成的损失及对其采取的预防措施费用;(2)非发包人供应的材料、设备除政策调整以外的价差;(3)实施性施工组织设计调整造成的损失和增加的措施费;(4)工程保险费;(5)由于变更施工方法、施工工艺所引起的费用增加;(6)施工安全、工程质量、建设工期、投资控制、环境保护和维护稳定考核费用;(7)项目专用合同条款约定额度内由承包人承担的Ⅱ类变更设计费用。
A. 0.75m
B. 1.50m
C. 1.75m
D. 2.0m
解析：解析:垂直开挖的坑壁条件:土质湿度正常,结构均匀。对松软土质基坑深度不超过0.75m;中等密度(锹挖)的不超过1.25m;密实(铺挖)的不超过2.0m。如为良好石质,深度可根据地层倾斜角度及稳定情况决定。
A. 明沟
B. 排水槽
C. 渗水暗沟
D. 渗井
E. 渗管
解析：解析:当地下水埋藏浅或无固定含水层时,可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等。
A. 液压式
B. 滑轮式
C. 棘轮式
D. 弹簧式
E. 电动式
解析：解析:接触网补偿装置分为滑轮式、棘轮式和弹簧式几类。
A. 40mm,1%
B. 50mm,1%
C. 40mm,2%
D. 50mm,2%
解析：解析:多向搅拌桩钻机就位必须正确,其孔位偏差不得大于50mm,钻杆垂直度偏差不得大于1%。
A. 每次浇筑混凝土面距模板顶面不应小于10cm
B. 浇筑混凝土时,应用插入式振捣器捣固,并应避免接触模板、对拉螺栓、钢筋或空心支撑
C. 混凝土浇筑后,强度达到2.5MPa以上方可拆模翻倒
D. 每一节模板安装前均应清除表面灰浆污垢,整修变形部位并涂刷脱模剂
E. 爬模施工过程中,应经常检查中线、水平,发现问题及时纠正
解析：解析:选项A错误,每次浇筑混凝土面距模板顶面不应少于5cm。
A. 地下水类型
B. 地层分布
C. 含水层埋藏深度
D. 地层的渗透性
E. 对环境的影响
解析：解析:对路基有危害的地下水应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性等条件及对环境的影响,选用适宜的排除地下水设施。
A. 1000800
B. 10001000
C. 8001000
D. 800800
解析：解析:在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各l000m范围内,以及在铁路隧道上方中心线两侧各l000m范围内,确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的,应当与铁路运输企业协商一致,依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准,采取安全防护措施后方可进行。
