33.轨道结构精磨前,焊接接头及两端1m范围内温度应控制在( )以内。

解析：解析:由于各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差(简称横向误差),在高程方向的分量称为高程贯通误差(简称高程误差)。

解析：解析:现场组织机构的设置一般有以下三个层次:项目管理层、工区管理层、施工架子队(劳务作业层)。

解析：解析:新建隧道的弃土应弃至指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线,防止材料机具侵入营业铁路限界。

解析：解析:铁路工程现场完整的技术管理内容包括技术基础管理工作、施工过程技术管理工作、技术开发管理工作和技术总结。

解析：解析:隧道供电电压,一般是三相五线400/230V。长大隧道可用6~10kV,动力机械电压标准是380V;成洞地段照明可采用220V,工作地段照明和手持电动工具按规定选用安全电压36V。

解析：解析:客运专线箱梁的刚度高,重量大,对制梁台座、存梁台座和提梁机轨道基础的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此,制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方,减少土石方工程和基础加固工程量,尽量降低大型临时工程费用。

解析：解析:纵向台阶开挖适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求,采用适当的钻爆、运输机具施工;有条件时可利用土石自重排出土石。营业线旁或边坡较高时,应分级开挖,且应有可靠的安全防护措施;路堑较长时,可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑,宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。

解析：解析:采用沉井基础的优点是:它本身刚度大,有较大的横向抗力,抗震性能可靠;所需机具设备简单,施工简便,当一座桥有大量基础时,可全面开工,缩短工期,有利于在大、中桥中使用。

解析：解析:预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式,运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。

解析：解析:所有钢构架均应与基础垂直,在调整中用经纬仪测盘,如有误差,可通过调节螺母调整。钢架构安装方向正确、牢固、水平,所用紧固件符合设计要求,镀锌层完整无锈蚀现象。横梁应平直,弯曲度不应大于其对应长度的5‰,构架与设备支架应垂直,倾斜度不应大于其高度的3‰。同一轴线上安装的构架及支架电杆的偏移不应大于20mm,同一轴线上安装的构架及支架偏移不应大于10mm,同一组构架的高低差不应大于5mm。