A、 双线隧道、Ⅵ级围岩、埋深30m
B、 双线隧道、Ⅱ级围岩、埋深20m
C、 单线隧道、Ⅵ级围岩、埋深25m
D、 单线隧道、Ⅱ级围岩、埋深15m
答案:A
解析:解析:浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层,稳定性较差,在V~VI级围岩中,当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m、双线隧道小于40m时,施工中往往出现拱部固岩受拉区连通,这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量,预测可能发生的危险。
A、 双线隧道、Ⅵ级围岩、埋深30m
B、 双线隧道、Ⅱ级围岩、埋深20m
C、 单线隧道、Ⅵ级围岩、埋深25m
D、 单线隧道、Ⅱ级围岩、埋深15m
答案:A
解析:解析:浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层,稳定性较差,在V~VI级围岩中,当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m、双线隧道小于40m时,施工中往往出现拱部固岩受拉区连通,这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量,预测可能发生的危险。
A. 坚持科学合理原则
B. 坚持施组优化原则
C. 坚持质量第一原则
D. 坚持安全第一原则
E. 坚持进度优先原则
解析:解析:标段划分原则:(1)坚持科学合理原则。在保证项目整体安排最优的前提下,合理确定标段,实现建设项目系统效果最优。(2)坚持施组优化原则。结合施工组织设计工期安排、工程特点,兼顾行政区域、设计里程分界、土石方调配、材料运输组织,以及大型临时设施、过渡工程和辅助工程施工组织,促进资源合理配置和均衡利用,确保工程质量、施工安全和工程进度。(3)坚持安全第一原则。充分考虑营业线施工特点,确保营业线施工安全。(4)坚持效能优先原则。有利于分段施工、分期投产,尽早发挥投资效益;有利于减少招标工作量,降低招标成本。(5)坚持专业优先原则。充分考虑大型站房、特长隧道、特大桥梁、四电"集成等专业特点,积极推进专业化施工,提升铁路建设技术水平。"
A. 施工前将基础顶面冲洗干净
B. 模板接缝应严密,不得漏浆
C. 混凝土基础表面应凿除浮浆
D. 工作平台应与模板支架连接
E. 墩台混凝土宜一次连续浇筑
解析:解析:选项D错误,浇筑墩台混凝土时,脚手架、工作平台等不得与模板支架连接。
A. 挠度值
B. 强度值
C. 应力值
D. 应变值
解析:解析:悬臂浇筑法的施工,桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡。平衡偏差不得大于设计要求。浇筑混凝土时,每一梁段在浇筑和张拉前后应按设计提供的挠度值进行比较。
A. 钻爆法
B. 掘进机法
C. 盾构法
D. 全断面开挖法
E. 明挖法
解析:解析:目前铁路隧道开挖方法主要有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用开挖方法是钻爆法施工法。
A. 20;15
B. 15;10
C. 10;5
D. 20;10
解析:解析:软弱围岩及不良地质隧道拱顶下沉和净空变化量测断面间距,Ⅳ级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。
A. 可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段
B. 根据地质及工程地质情况,可以选用肋柱式或无肋柱式结构形式
C. 可以根据地形采用单级或多级
D. 应按设计要求做防锈处理和防水封闭
E. 高度在Ⅰ级干线上不宜大于10m
解析:解析:锚杆挡土墙的特点:1.锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段,根据地质及工程地质情况,可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。2.肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级。在多级墙上、下两级墙之间,应设置平台,平台宽度不宜小于2.0m。每级墙高度不宜大于8m,具体高度可视地质和施工条件而定,总高度不宜大于18m。3.锚杆挡土墙应自上往下进行施工。施工前,应清除岩面松动石块,整平墙背坡面,并按设计要求作锚杆拉拔试验。4.安装墙板时应随装板、随做墙背回填。5.锚杆头应按设计进行防锈处理和防水封闭。锚定板挡土墙的特点:1.锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙。2.锚定板挡土墙可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。3.锚定板挡土墙,可根据地形采用单级或双级。单级墙的高度不宜大于6m,双级墙的高度不宜大于10m。双级墙上、下两级之间宜设置平台,平台宽度不宜小于2.0m。肋柱式锚定板墙其上、下级墙的肋柱应沿线路方向相互错开。4.肋柱、锚定板上的锚头及螺丝杆应按设计要求作防锈处理和防水封闭。5.分级平台应按设计进行封闭,并设2%的外倾排水坡。选项A属于土钉墙的特点,选项E属于加筋土挡土墙的特点。
A. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,开挖基坑采用排桩防护
B. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,需在桥台后打入防护板桩
C. 线间距在4.5m以下路堤高3~6m时,须在桥台后打入钢板桩
D. 线间距在4.5m以上路堤高3~6m时,可用木板桩挡土
E. 路堤高度在3m以下,需在台尾路堤中打入圆木排桩挡土
解析:解析:营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况,必须采取防护措施保证线的行车安全,一般采用的防护措施如下:1.路堤在6m以上时,可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法,使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时,此段路堤不致发生塌方,即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。2.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时,开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离,以减少土压。3.路堤高3~6m时,可用木板桩挡土。4.路堤高度在3m以下,可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°,桩顶高出路基坡面约0.2m,桩间距0.8~1.0m,桩入土深度至少在原地面以下2~3m,开挖锥体时,在桩后逐步插板挡土。5.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
A. 由外向内
B. 由内向外
C. 由上而下
D. 由下而上
解析:解析:挤密砂桩的施工顺序应从两侧开始,逐渐向中间推进,或由外向内环绕打设。
A. 8
B. 10
C. 12
D. 15
解析:解析:此题主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相关规定。根据教材表述,初支仰拱必须严格执行每循环进尺不得大于3m,非爆破开挖和爆破开挖初支仰拱应分别在8h和12h内完成开挖、架设拱架、喷射混凝土作业,确保初支仰拱快挖、快支、快速封闭,及时抽排水,杜绝浸泡隧底板现象。
A. 变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施
B. 变更初步设计批复主要专业设计原则的
C. 调整初步设计批准总工期及节点工期的
D. 建设项目投资超出初步设计批准总概算的
E. 国家、铁道部相关规范、规定重大调整的
解析:解析:对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为I类变更设计。1.变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施:2.变更初步设计批复主要专业设计原则的。3.调整初步设计批准总工期的。4.建设项目投资超出初步设计批准总概算的。5.国家、铁路主管部门相关规范、规定重大调整的。