39.在计算预应力筋下料长度时,应考虑的因素有()。

解析：解析:(2)盾构法施工隧道具有以下优点:1)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,施工易于管理,施工人员也较少,A选项是正确的;2)在一定覆土范围内,隧道的施工费用不受覆土量影响,适宜于建造覆土较深的隧道,B选项是正确的;3)施工不受风雨等气候条件影响,C选项是错误的;4)当隧道穿过河底或其他建筑物时,不影响航运通行和建筑物的正常使用,D选项是错误的;5)除工作井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响,E选项是正确的;答案正确选项是:ABE。盾构法隧道施工优点还有:1)土方及衬砌施工安全、掘进速度快;2)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

解析：解析:高级路面:路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长,适应繁重交通量,且路面平整、车速高、运输成本低,建设投资高,养护费用少,适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。

解析：解析:4.拆除过程中应引起足够的重视。安全措施和应急预案的制定应注意:(1)建立安全保证体系;(2)建立安全防护措施;(3)建立信息及时反馈机制;(4)必要的设备、物资准备,在发生突然情况时能及时控制和调整。

解析：解析:3)连续梁(T构)的合龙、体系转换和支座反力调整应符合下列规定:1)合龙段的长度宜为2m。2)合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系。3)合龙前应按设计规定,将两悬臂端合龙口予以临时连接,并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。4)合龙前,在两端悬臂预加压重,并于浇筑混凝土过程中逐步撤除,以使悬臂端挠度保持稳定。5)合龙宜在一天中气温最低时进行。6)合龙段的混凝土强度宜提高一级,以尽早施加预应力。7)连续梁的梁跨体系转换,应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成,并解除各墩临时固结后进行。8)梁跨体系转换时,支座反力的调整应以高程控制为主,反力作为校核。

解析：解析:一、现浇混凝土墩台、盖梁:(一)重力式混凝土墩台施工:(1)墩台混凝土浇筑前应对基础混凝土顶面做凿毛处理,清除锚筋污锈。(2)墩台混凝土宜水平分层浇筑,每层高度宜为1.5-2m。(3)墩台混凝土分块浇筑时,接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行,邻层分块接缝应错开,接缝宜做成企口形。分块数量,墩台水平截面积在200m²内不得超过2块,在300m²以内不得超过3块。每块面积不得小于50m²。 (4)明挖基础上灌注墩台第一层混凝土时,要防止水分被基础吸收或基顶水分渗入混凝土而降低强度。

解析：解析:【内容考查】本题主要考查的是箱涵顶进的技术要点。【选项分析】两侧应欠挖50mm,钢刃脚切土顶进。当属斜交涵时,前端锐角一侧清土困难应优先开挖。如没有中刃脚时应紧切土前进,使上下两层隔开,不得挖通漏天,平台上不得积存土料。

解析：解析:预支护法。(2)管棚是由钢管和钢格栅拱架组成。钢管入土端制作成尖靴状或楔形,沿着开挖轮廓线,以较小的外插角,向掌子面前方敷设钢管或钢插板,末端支架在钢拱架上,形成对开挖面前方围岩的预支护。

解析：解析:承载能力路面必须满足设计年限的使用需要,具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力,即具备相当高的强度和刚度。

解析：解析:(1)向池内注水宜分三次进行,每次注水为设计水深的1/3。(2)注水时水位上升速度不宜超过2m/d。相邻两次注水的间隔时间不应小于24h。

解析：解析:1.结构形式在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。