19.由于铁路运输部门原因,承包方施工机械未按期运入现场,导致工期延误,该种工期延误属于( )延误。
A. 可原谅,可补偿
B. 可原谅,不可补偿
C. 不可原谅,可补偿
D. 不可原谅,不可补偿
解析：解析:2021新教材P271可原谅不可补偿的错误,是指既不是承包商也不是业主的原因,而是由客观原因引起的工期延误,在这种情况下,承包商可获得一定的工期延长作为补偿,但一般得不到经济补偿。
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18.在高处作业要求中,安全绳长度不应超过( )m。
解析：解析:2021新教材P260页⑥安全绳有效长度不应大于2m,有两根安全绳的安全带,单根绳的有效长度不应大于1.2m
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1.关于公路工程中使用的水泥,对其有要求正确的有()。
A. 高温期施工宜采用普通型水泥,低温期宜采用早强型水泥
B. 各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥成分、物理指标符合相关规定
C. 应对拟采用厂家水泥进行混凝土配合比对比试验
D. 低温施工时,进入搅拌缸前温度宜不低于15℃
E. 根据所配制的弯拉强度、耐久性、工作性选择水泥品种
解析：解析:【内容考查】此题考查水泥混凝土路面施工。【选项分析】采用滑模摊铺机铺筑时,宜选用散装水泥。高温期施工时,散装水泥的入罐最高温度不宜高于60℃;低温期施工时,水泥进入搅拌缸前的温度不宜低于10℃。
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1.桥梁桩基础施工时,对于挖孔桩施工时孔口处应设置高出地面至少()的护圈。
A. 200mm
B. 250mm
C. 300mm
D. 350mm
解析：解析:【内容考查】本题考查桩基础施工【选项分析】孔口处应设置高出地面不小于300mm的护圈,并应设置临时排水沟,防止地表水流入孔内。
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1.成本计划的核心是()。
A. 全面成本管理
B. 确定责任目标成本
C. 科学管理成本
D. 有效管理成本
解析：解析:【内容考查】此题考查施工成本计划。【选项分析】编制施工成本计划的关键前提是确定责任目标成本,这是成本计划的核心。
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1.隧道围岩为坚硬岩,岩体较完整,块状或厚层状结构,其围岩基本质量指标为550~451MPa,该围岩属于()级。
解析：解析:【内容考查】此题考查公路隧道围岩分级。【选项分析】坚硬岩,岩体较完整,块状或厚层状结构,其围岩基本质量指标为550~451属于Ⅱ级。因此,本题的正确选项是“Ⅱ”。
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1.无机结合料稳定基层接缝和调头处的处理,以下()施工要求是正确的。
A. 同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接
B. 前一段拌和整形后,留1~3m不碾压
C. 后一段施工时,前段留下未压部分,应再加水泥重新拌和,并与后一段一起碾压
D. 每天最后一段末端应按施工缝处理
E. 必须分两幅施工时,纵缝必须斜接
解析：解析:【内容考查】此题考查混合料生产、摊铺及碾压。【选项分析】前一段拌和整形后,留5~8m不碾压,因此“前一段拌和整形后,留1~3m不碾压”错误;必须分两幅施工时,纵缝应垂直相接,因此“必须分两幅施工时,纵缝必须斜接”错误。
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1.在路面工程无侧限抗压强度试验检测时,当试件成型后应立即放入()室养生。
解析：解析:【内容考查】此题考查无侧限抗压强度试验步骤。【选项分析】无侧限抗压强度试验检测,适用于测定无机结合料稳定土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无侧限抗压强度,由室内配合比设计试验及现场检测,成型后试件应立即放入恒温室养生。
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1.二级公路上某座桥梁,孔径布置为4×30m。桥全长130m,施工过程中,该桥梁发生了主体结构垮塌的质量事故.该质量事故的等级为()。
A. 一般质量事故
B. 较大质量事故
C. 重大质量事故
D. 特别重大质量事故
解析：解析:【内容考查】本题考查的是公路工程质量事故的等级划分。【选项分析】此桥属于大桥(1000米≥多孔跨径总长≥100米),公路等级为二级公路。一般质量事故,是指造成直接经济损失100万元以上1000万元以下,或者除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌,或者小型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。
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1.背景资料某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,该区段设计车速100km/h,平均挖深19m,路基宽度26m,其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩,岩石较坚硬,多为厚层构造,局部呈薄层状构造,裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖,爆破石渣最大允许直径为30cm,对开挖石渣尽可能提高利用率。施工单位编制的爆破设计方案摘要如下:(1)边坡采用预裂爆破,路基主体尽量采用深孔爆破,局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。(2)采用直径8cm的钻头钻孔,利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破,控制最大爆破深度不超过10m,纵向每40~50m为一个单元,边坡和主体采用微差爆破一次性完成。(4)边坡预裂爆破孔间距为1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮杆位置,路基主体内炮孔间距4m,采用“梅花型”均匀布置。爆破设计方案报主管部门审批时未通过,退回后由施工单位重新修改。在确定爆破安全距离时,施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定,将安全距离设为200m,并布置警戒线。爆破结束后,未出现安全事故。K20+300~K20+520段需开挖石方140000m³,采用2台装载机(每台作业率720m³/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m³/台班)配合装运石方,其他机械均配套,将石方调运到两端的填方路段。施工完成后,对路基工程进行了质量检验,其中针对K20+300~K20+520路段,实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。问题1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。3.在不考虑加班的情况下,K20+300~K20+520路段石方调运工作需要多少天?(列式计算)4.K20+300~K20+520段路基施工的质量检验,还应实测哪些项目?
解析：解析:此题以路基施工为背景,考查石质路堑爆破的施工技术。掌握爆破施工的要求及路基施工质量检验的实测项目,为考试的重点。
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