车下电源中，隔离变压器输出方式为（）。

动车组旅客信息系统系统（PIS）相关客服信息数据的编辑导入和日常维护由<--错RC-->负责。

轴报安全环路报警：若重启后轴温报警器仍然误报警，将发生轴温报警车厢综合柜内，轴报安全环路隔离开关<--错RC-->打至隔离位，机械师将隔离操作的时间进行记录。

火灾报警器主机有两种，一种为JB-QB-16A 密码为<--错RC-->。另一种为JB-QB-160KC 密码为<--错RC-->。

断开车上所有分支负载空开、隔离开关，合上Ⅰ、Ⅱ路隔离开关Q1、Q2时本车仍跳闸，DC600V供电客车可判断为<--错RC-->存在故障。

运行中，DC600V供电干线或座烧毁，一路烧坏，另一路有电，所有车厢PLC通过检测可自动选择有电一路供电，空调含客室电热<--错RC-->运行。

随车机械师原则上在<--错RC-->下车（注：列车一侧无相邻线路或与相邻线路有物理隔离时，均可比照非列车交会侧办理）在反月台及临线交会侧下车时注意临线来车。

随车机械师在处置立即停车动车组故障时，对关键操作或故障部位<--错RC-->。

时速160公里动力集中动车组火灾安全环路是通过车内<--错RC-->监测进行报警，火灾探头每一处报警都会造成本车及全车火灾报警。

时速160公里动力集中动车组车轮踏面局部凹入及擦伤深度，本属不大于0.5mm。外属不大于<--错RC-->。

时速160公里动力集中动车组车轮踏面局部凹入及擦伤深度，本属不大于<--错RC-->。外属不大于1mm。