DC600V输电干线额定电压DC600V，电压允许波动范围DC500V～DC660V，相对峰—峰纹波因数小于（）。

外温低于<--错RC-->时，须开启使用塞拉门电伴热。

车外信息显示屏在速度大于<--错RC-->km/h时自动熄灭，小于<--错RC-->km/h时自动点亮。

在超过<--错RC-->以上坡道无动力停留时，除采取施加停放制动和拧紧全列拖车、控制车人力制动机的措施外，还须使用铁鞋进行防溜。

CR200J长编动车组运行途中，动力车发生牵引变流器接地故障时，如机车号是FXD1J0024，经随车机械师（副司机）隔离操作后，随车机械师需将故障动力车蓄电池充电机电源由<--错RC-->位转换至<--错RC-->位。

动车组旅客信息系统系统（PIS）相关客服信息数据的编辑导入和日常维护由<--错RC-->负责。

轴报安全环路报警：若重启后轴温报警器仍然误报警，将发生轴温报警车厢综合柜内，轴报安全环路隔离开关<--错RC-->打至隔离位，机械师将隔离操作的时间进行记录。

火灾报警器主机有两种，一种为JB-QB-16A 密码为<--错RC-->。另一种为JB-QB-160KC 密码为<--错RC-->。

断开车上所有分支负载空开、隔离开关，合上Ⅰ、Ⅱ路隔离开关Q1、Q2时本车仍跳闸，DC600V供电客车可判断为<--错RC-->存在故障。

运行中，DC600V供电干线或座烧毁，一路烧坏，另一路有电，所有车厢PLC通过检测可自动选择有电一路供电，空调含客室电热<--错RC-->运行。

随车机械师原则上在<--错RC-->下车（注：列车一侧无相邻线路或与相邻线路有物理隔离时，均可比照非列车交会侧办理）在反月台及临线交会侧下车时注意临线来车。