2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故发生的原因是：信号设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

特殊情况下的紧急抢修，如确实无法避免金属物品划过计轴磁头，施工人员应及时通知（）生产调度，安排人员处理。

施工负责人/施工联络人配合车站施工管理，（）参加车站施工预备会。

非轨行区的A3、C1类施工作业，施工负责人无须提供纸质《施工工器具物料请/销点清单》，不需轨行区施工结束后，须确保施工工器具物料全部出清线路；特殊情况须在轨行区临时摆放物料的，在“轨行区临时摆放物料审批单“签完生效后，由申请单位报送（）、客运分公司、乘务分公司知晓，对出清情况实时更新，提高轨行区安全管理质量。

施工请点登记时，《施工工器具物料请点清单》“预计消耗物料“栏由施工负责人及（）共同确认签字。施工销点时，《施工工器具物料销点清单》“已消耗物料“栏由施工负责人及安全员共同确认签字。

配合挂地线施工：当车站收到接触网停电通知单，具备接触网停电挂地线施工请点条件后，施工负责人通过车站电话向电调请点；电调根据开具的工作票向施工负责人核对以下内容：作业代码、作业区域、作业内容、（），核对无误后电调同意挂地线，地线挂好后，施工负责人电话汇报电调“地线已挂好“，电调向施工负责人发布施工作业许可命令。

专业挂地线施工：当车站收到接触网停电通知单，具备接触网停电挂地线施工请点条件后，施工负责人通过车站电话向（）请点；

进行周期性、阶段性的施工检修作业，作业区域或影响范围未扩大时，可制定通用的施工方案进行审核、会签；作业前须根据实际情况制定具体方案，经（ ）审核后实施。

（ ）是指设备设施发生故障需立即进行抢修或设备设施的日常检查【如道岔检查、涂油等施工】的作业。

日补充计划申请表应于工作开始前一天的( )以前，由各单位编写计划人员收集、调整、汇总后向控制中心调度室施工管理工程师申报。

调试列车进路由行调在MMI(HMI)上或值班站长在LOW(LHMI)上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持一定的安全间隔[一、二、三、四、十号线、宁天线、宁和线为至少（ ）]，车站加强监控，遇安全间隔不足或紧急情况及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调。