2017年5月23日凌晨2时许，香港地铁一名资深技术员疑被工程车辗过，重伤倒卧路轨，待消防员接报到场，发现技术员腰部有伤痕，已明显死亡。该起事件主要原因由于施工负责人监管不到位，施工人员擅自进入轨行区及个人安全防护不到位引起。

解析：题目解析 该题目涉及不同类型施工的级别分类。新建线路、旧线改造、柔性接触网换线、轨道应力放散等属于一级施工。正确答案为 A. 一级。这是因为这些施工类型涉及较大的工程范围和风险，需要更高级别的管理和监督。

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解析：题目解析 依据《安全生产法》规定，生产经营单位发生生产安全事故时，单位的主要负责人应当立即组织抢救，并不得在事故调查处理期间擅离职守。因此，正确答案为A，即主要负责人。

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解析：题目解析 这道题目涉及外单位施工负责人每扣1分所对应的考核金额。根据题目的描述，每扣1分将会对应考核300元。这是一种鼓励施工负责人保持良好管理和安全施工的措施，同时对不合格的行为进行经济处罚。因此，答案选择C，300元，是合理的。

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解析：题目解析 题目内容涉及非轨行区的A3、C1类施工作业。要求施工负责人无需提供纸质的《施工工器具物料请/销点清单》，但需要与车站的施工系统登记人员协调，了解物料情况。答案选择A，即正确。这是因为对于非轨行区的A3、C1类施工作业，并不需要提供纸质的清单，但需要确保与车站的登记人员保持协调，以确保物料使用和管理的准确性。

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解析：题目解析 题目：( )类施工为车站、调度大厅及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工。 选项：A.A1 B.A2 C.A3 答案解析：这道题目考察的是施工类型对车站、调度大厅及变电所等设施的影响。施工类型需要影响这些设施，也就是范围内影响正线、辅助线行车设备设施。从选项来看，选项 A 中的 A1 表示与这些设施无关，不符合题意。选项 B 中的 A2 也表示与这些设施无关，不符合题意。选项 C 中的 A3 表示影响这些设施，符合题意。因此，正确答案是 C。

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解析：题目解析 题目：在客车运行时间内，原则上不准进行影响行车的有关设备检修作业。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题目的意思是在客车运行时间内，一般不允许进行会影响行车的有关设备检修作业。答案选项A“正确”是正确的，因为在客车运行时间内进行影响行车的设备检修可能会干扰正常的列车运行，造成交通运输的混乱和危险，所以通常应该避免在此时进行这类作业。

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解析：题目解析 为保证施工作业安全，应将线路封锁并限定施工时间的施工不正确的是( )。 答案:D 解析: 这道题目考查的是为了保证施工作业安全而需要进行的线路封锁和限定施工时间的措施。选项A、B、C都涉及到线路封锁和限定施工时间，是正确的做法。但选项D中末班车后加开调试列车是不正确的，因为在施工期间应当优先考虑施工安全，而不应在末班车后加开调试列车。所以，正确答案为D选项。

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解析：题目解析 这道题目涉及从业人员数量与专职安全生产管理人员的配备关系。根据题干中的描述，当从业人员不足30人时，应该配备一名以上专职安全生产管理人员。因此，正确答案是B选项，即30。

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解析：题目解析 题目内容是关于施工请点登记时的流程。要求在《施工工器具物料请点清单》的“预计消耗物料”栏中，需要施工负责人及安全员共同确认签字。答案选择A，即正确。这是因为在施工过程中，施工工器具物料的消耗情况需要得到负责人和安全员的共同确认，以确保施工过程中的材料使用情况和预期消耗相符。

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解析：题目解析 调试列车进路由行调在MMI(HMI)上或值班站长在LOW(LHMI)上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持一定的安全间隔[一、二、三、四、十号线、宁天线、宁和线为至少（ ）]，车站加强监控，遇安全间隔不足或紧急情况及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调。 A.四站四区间 B.一个区间 C.一站一区间 D.两站两区间 答案:D 解析：题目中提到需要确保调试列车与前方末班载客列车保持一定的安全间隔，即调试列车与正常运行的末班载客列车之间需要有足够的安全距离。选项D中的“两站两区间”更符合这个要求，表示调试列车应至少与前方末班载客列车相隔两个站点或区间的距离，以确保安全间隔。

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