《普速铁路线路修理规则》第3.7.7条 钉道钉的规定中，有铁垫板时，直线及半径800 m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨（）；半径800 m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，（）。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。

起道作业时，隧道（）不得超过建筑限界尺寸线。

进行永久处理时，应严格掌握（），使修复后无缝线路锁定轨温不变。

胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为（），用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。

永久处理，在线路上焊接时气温不应低于（）℃。放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。

临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（） m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用（）级螺栓拧紧。

临时处理后，钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，在短轨前后各（） m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于（） km/h。

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取（ ）等紧急措施，消除故障后放行列车。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取( )等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记

当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测（）的变化。

当工务部门接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时，应急处置程序是什么？