当升弓气囊存在龟裂深度达到或超过 1。2mm 且龟裂长度达到或超过（ ）mm的单个龟裂时，或可见气囊内部的编织层时，更换气囊。

拖车采用lonworks网络，拖车网络通过MVB/lonworks网关与动力车通信。

输入输出IOM模块主要负责完成模拟量输入和模拟量输出功能，通过车辆总线与MVB中的设备互联。

事件记录模块EDRM通过绞线式列车总线WTB和多功能车辆总线MVB与其他设备通信。

车辆控制模块EGWM是列车控制和诊断系统TCMS的核心，通过以太编组网ECN和多功能车辆总线MVB与其他设备通信。

停放制动可以通过停放制动隔离塞门进行隔离。确认隔离后施加和缓解命令将不被识别，默认为停放缓解状态。

网络控制系统采用列车级和车辆级控制，列车级网络采用列车骨干网ETB和绞线式列车总线WTB，车辆级网络采用车辆编组网ECN和多功能列车总线MVB。

为了防止可能产生的误操作，司机控制器的方向转换手柄与牵引/制动手柄之间存在互锁关系。

列车运行途中发生弓网故障停车后，随车机械师确认可换弓运行时，换弓运行；不能继续运行时，请求救援。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

确认红色许可证时，机班必须全员确认红色许可证是否正确。