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1、案例二背景资料:某双向四车道一级公路运营10年后,水泥混凝土面板破损严重,拟进行改建。设计方案:对就水泥混凝土路面采用碎石化法处理,然后加铺沥青混凝土面层,同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙及碎落石(如下图所示)。某施工单位通过投标承接了该工程。事件一:旧水泥混凝土面板破碎前,施工单位对全线的排水系统进行设置和修复,并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度,对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。
事件二:路面碎石化施工的部分要点摘录如下:①路面破碎时,先破碎行车道2和行车道3,再破碎行车道1和行车道4;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接碎石宽度;③为尽量达到破碎均匀效果,破碎过程应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。事件三:铺筑沥青混凝土时,上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工,各面层铺筑的速度如下表:
事件四:建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石,并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下:出厂时碎石原价为91元/m3,每m3碎石的运杂费为4.5元/km,花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km,场外运输损耗率为4%,采购及保管费率为2.5%。1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么?2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治?3.逐条判断事件二中各施工要点的对错,并改正错误之处。4.按墙背形式划分,图4中路堑挡土墙属于哪一种?该种墙形式的挡土墙有何优缺点?5.事件三路面施工组织中,下面层与中面层、中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系?说明理由。6.计算花岗岩碎石的预算单价(计算结构保留两位小数)。
1、案例一背景资料:某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥,采用后张法张拉预应力。施工单位采用碗扣式满堂支架施工(见下图),支架由钢管、扣件、型钢等组成,纵横梁采用电弧焊连接。支架就近租赁,为保证支架安装质量,施工单位认真检查了扣件的外观质量。为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形,对支架进行了堆沙袋预压,压重为梁自重的1.2倍(梁自重加施工荷载),并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m,进行分级预压,100%预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载,卸载后观测点的标高为185.725m。经计算,该桥达到了设置预拱度的条件,恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度见下表,并按二次抛物线设置预拱度。跨中底板的设计标高为185.956m。梁体浇筑后进行了预应力的张拉,在张拉前,钢绞线和锚具按规定进行了抽样送检,对油表、千斤顶进行标定。箱梁预制混凝土强度达90%以上,进行钢绞线的张拉。预应力筋为低松弛预应力钢绞线,采用的是夹片式自锚性能的锚具,预应力筋张拉程序按照:0→初应力→σcon(锚固)进行。箱梁预应力的张拉采用双控,张拉时由专职质检员旁站监督,严格按设计张拉顺序对称逐级进行,认真记录压力表读数值、钢绞线伸长值,检查有无断丝、滑丝现象。拆除支架过程中,为保证施工安全,拟定分三部分(A,B,C)(见下图),分批分次拆除支架。
1.计算梁自重和施工荷载作用下的弹性变形。(保留小数点后三位)2.排列A、B、C三部分合理的拆除顺序。3.预应力筋张拉时采用双控的具体含义是什么?4.钢绞线和锚具按规定进行的抽样送检试验项目包括哪些?预应力钢绞线张拉程序是否正确?说明理由。5.计算该支架跨中需要设置的预拱度以及底板的立模标高。(保留小数点后三位)6.依据《公路工程施工安全技术规范》,在架设本桥支架所需要的特殊作业人员有哪些。
10.根据《公路工程施工分包管理办法》,分包人应当具备的条件有()。
9.用于隧道初期支护施工的机械设备有()。
8.成本目标通常以()来定量地表示。
7.施工单位遇()情形,应急预案应当及时修订并归档。
6.根据《公路工程施工安全技术规范》,需要编制专项施工方案的大型临时工程有()。
5.公路工程进度计划的检查结果可以通过()体现和分析。
4.基坑较浅且渗水量不大时,可采用加固坑壁的措施有()。
3.下列选项属于现场冷再生工艺的缺点的有()。
