升弓手信号昼间的显示为:左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动。

列车运行中，司机发现仅机车动力制动不良而列车制动力正常时可采取“短波浪”制动等方式，适当（ ）运行速度维持运行，因频繁制动造成闸瓦（闸片）过热时可申请在前方站停车凉闸。

运行中司机发现列车制动失灵或折角塞门关闭时，首先立即实施（ ），并将动力制动施加至最大值（同时撒砂，防止机车滑行），使用列尾装置排风或通知车辆乘务员使用紧急制动阀排风。

运行中，如列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向（ ）充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与客列尾主机连续（ ）不能建立连接时，司机报告列车调度员（车站值班员）并通知车辆乘务员后可按规定发车。

旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与客列尾主机不能建立连接，按规定发车后，列车出发后择机与客列尾再次进行连接，超过（ ）区间仍不能建立连接时，按客列尾故障办理。

货物列车查询不到列尾风压，列车在前方站停车处理后仍不能恢复时，凭（ ）继续运行至有列尾更换站或机车换挂站的车站处理。

列车反方向运行时，司机必须得到列车调度员发布反方向运行的（ ），并正确输入LKJ反方向车站号等数据，出站前确认反方向运行进路表示器显示正确。

列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止（ ）。

列车在不得已情况下必须退行时，司机应将LKJ置于（ ）。

列车退行前司机做好（ ），重点掌握后方线路坡道、分相等情况，开车前须确认机车总风缸及制动主管压力。