双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

旅客列车运行途中，CIR设备与客车列尾装置主机发生通信连接中断时，司机如需确认尾部风压，应通知（ ）人工核对风压。

发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按（ ）组织行车。

旅客列车运行途中发生车辆抱闸时，停车后，司机除按规定向车站值班员（列车调度员）报告外，还要将停车原因及相关情况通知（ ）。

货物列车运行途中发生车辆抱闸处置时，对区间停车的列车，由司机对预报抱闸车辆进行确认。确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解，列车按限速（ ）运行至前方站。

货物列车运行途中发生车辆抱闸处置时，对区间停车的列车，由司机对预报抱闸车辆进行确认。确认为抱闸故障时，要关闭（ ），拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。

车站控制：指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由（ ）办理列车进路和调车进路的状态。

调度集中控制：指调度集中区段车站在中心操作、车站调车操作方式下等由（ ）通过CTC设备或人工办理进路的状态。

集团公司管内的车站根据是否设行车人员以及作业性质，分为无人站（不设行车人员的车站）、应急值守站（设有车务应急值守人员的车站）和有人站（设车务行车人员的车站）。

在超长列车运行过程中，因甩挂作业变为不超长时，无需发布调度命令。

在超长列车运行过程中，甩挂后列车仍超长且列车换长数值发生变化时，无需发布调度命令。